[实用新型]一种叉车升降钢管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，特别涉及一种叉车升降钢管总成。

背景技术

目前，通常把额定起重量10T以上的叉车称为大吨位叉车。大吨位叉车是对大重量货物和集装箱进行装卸、堆垛和短距离搬运的常用设备。随着经济的发展，工业产品的大型化和重型化、铁路、公路、水运集装箱运输也不断发展，市场对大吨位叉车需求愈来愈多，而且对大吨位叉车的要求也越来越高。为此大吨位叉车一直在不断地创新改造，但这些结构紧凑的叉车给改造带来了一些困难。如：大吨位叉车的液压动力系统经过一系列的升级改造，整个液压动力系统体积变大，由于叉车本身结构紧凑和安装区域狭窄，故给后续安装定位带来一些困难，特别是液压部件与直管状的升降油管体连接方面。故如何减少升降油管的安装位置等问题已成为业内研究的热点话题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的叉车升降钢管总成。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种叉车升降钢管总成，包括油管体，所述油管体的两端分别为油管下端和油管上端，所述油管体成U型状。

进一步地，所述油管下端连接有接头体，且油管下端是与接头体的接头右面体相固定连接，所述接头体的接头正面体设有外螺纹接头，所述接头体的接头顶面体固定连接有管夹。

进一步地，所述油管上端固定连接有接管，所述接管的另一端连接接头螺母。

进一步地，所述接管外圆壁嵌套有六方环，所述六方环设置在油管上端端口与接头螺母之间。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种叉车升降钢管总成，包括油管体，所述油管体的两端分别为油管下端和油管上端，所述油管体成U型状，使用本实用新型时，通过将叉车直型状的油管体改成U型状，极大地节省油管体的安装空间，同时也不影响大吨位叉车的技术要求。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的左向局部剖视图；

附图标记说明：

1、管夹；2、接头体；21、接头正面体；21a、外螺纹接头；22、接头右面体；23、接头顶面体；3、油管体；31、油管下端；32、油管上端；4、六方环；5、接管；6、接头螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2所示，本实用新型所述的一种叉车升降钢管总成，包括油管体3，所述油管体3的两端分别为油管下端31和油管上端32，所述油管体3成U型状。根据叉车的性能需求，将过去油管体3的直型状改成U型状，可极大地节省油管体3的安装空间。油管体3采用20#钢制作，因为20#钢具有冷变形塑性高，通常可用来弯曲、压延、弯边和锤拱等加工，且电弧焊和接触焊的焊接性能好，这样就有利于U型状油管体3的加工，以及与其它部件进行焊接。

所述油管下端31连接有接头体2，且油管下端31是与接头体2的接头右面体22相固定连接，所述接头体2的接头正面体21设有外螺纹接头21a。由于接头体2既需要与油管体3进行焊接，而且又要在接头体2的接头正面体21上加工一个外螺纹接头21a，所以接头体2可采用35#钢制作，因为35#钢具有良好的塑性和适当强度，同时也具有较好的工艺性能。

所述接头体2的接头顶面体23固定连接有管夹1，管夹1采用焊接方式固定在接头体2，管夹1的另一端设有一个定位孔，该定位孔可以连接叉车机架，从而将油管体3固定在叉车机架上。

所述油管上端32固定连接有接管5，所述接管5的另一端连接接头螺母6，所述接管5外圆壁嵌套有六方环4，设置六方环4的目的是用来限定接头螺母6的位置；为了满足接头螺母6连接不同的外接管，将所述六方环4设置在油管上端32端口与接头螺母6之间，且六方环4能够在接头螺母6和油管上端32端口之间的接管5上来回活动；当用户需用六方环4来限定接头螺母6位置时，用户可将六方环4焊接在接管5上，从而对接头螺母6起定位作用。

用本实用新型连接油管时，既能满足叉车的性能需求，又能极大地节省油管体的安装空间，以便叉车液压系统可进一步优化；同时有效节省了原材料，进一步地降低了生产成本。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。