[实用新型]车用钢板弹簧总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种车用钢板弹簧总成。

背景技术

随着生活节奏和生活水平的不断提高，人们对日常使用的车辆的乘坐舒适性也提出了更高的使用需求，而车辆内部的钢板弹簧总成，是减振和承重的主要部件，其性能直接影响着车辆的乘坐舒适性。

目前现有的车辆钢板弹簧总成，通常是对称式结构，即钢板弹簧的前部长度和后部长度基本相等，该种结构虽然能够满足基本的车辆使用需求，但由于钢板弹簧的刚度较高，使得该种钢板弹簧总成的整体刚度较高，导致车辆乘坐舒适性较差，若降低钢板厚度以使其刚度适当降低，则车辆载重较大的情况下应力相应增大，给钢板弹簧造成结构隐患。

因此，如何提高车辆乘坐舒适性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成能够有效提高车辆乘坐舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用钢板弹簧总成，包括水平设置并相互平行的主簧和副簧，所述主簧与所述副簧沿竖直方向由上至下依次排布，所述主簧上设置有紧固装置，所述主簧与所述副簧具体通过所述紧固装置紧密固定；

所述主簧的前端与所述紧固装置之间的距离大于所述主簧的后端与所述紧固装置之间的距离，且所述副簧的前端与所述紧固装置之间的距离大于所述副簧的后端与所述紧固装置之间的距离。

优选地，所述主簧和所述副簧在与所述紧固装置配合处紧密贴合，且所述主簧与所述副簧的间距自所述紧固装置处至所述主簧的端部逐渐增大。

优选地，所述主簧与所述副簧在其配合面上紧密贴合。

优选地，所述主簧的厚度以及所述副簧的厚度自与所述紧固装置配合处至端部逐渐减小。

优选地，所述主簧的前部和后部分别设置有与所述副簧相配合的夹紧装置。

优选地，所述夹紧装置具体为相互配合的卡箍和铆钉。

优选地，所述主簧的前端部和后端部分别设置有与车辆悬挂装置相配合的衬套。

优选地，所述主簧的前端和后端分别具有与所述衬套压紧配合的卷耳。

优选地，所述副簧的两端部具有防干涉切面。

优选地，所述紧固装置具体为相互配合的螺栓和螺母。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的车用钢板弹簧总成，包括水平设置并相互平行的主簧和副簧，所述主簧与所述副簧沿竖直方向由上至下依次排布，所述主簧上设置有紧固装置，所述主簧与所述副簧具体通过所述紧固装置紧密固定；所述主簧的前端与所述紧固装置之间的距离大于所述主簧的后端与所述紧固装置之间的距离，且所述副簧的前端与所述紧固装置之间的距离大于所述副簧的后端与所述紧固装置之间的距离。使用过程中，由于所述主簧和所述副簧均具有前长后短的非对称结构，从而在保证所述钢板弹簧总成的整体长度基本不变的前提下，有效降低了其结构刚度，并使其缓冲减振能力相应增强，从而使得车辆的乘坐舒适性得以相应提高。

在本实用新型的另一优选方案中，所述主簧和所述副簧在与所述紧固装置配合处紧密贴合，且所述主簧与所述副簧的间距自所述紧固装置处至所述主簧的端部逐渐增大。通常情况下，所述车用钢板弹簧总成在受力压缩过程中，所述主簧与所述副簧逐渐接触，使得所述车用钢板弹簧总成具有变刚度特性，从而使得所述车用钢板弹簧总成的刚度能够随车辆载荷的增加而增大，进而使得车辆的整体乘坐舒适性得以相应提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的车用钢板弹簧总成的装配结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中A-A截面的剖视图；

图4为图1中副簧的端部的结构放大示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车用钢板弹簧总成，该钢板弹簧总成能够有效提高车辆乘坐舒适性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、图2和图3，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的车用钢板弹簧总成的装配结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中A-A截面的剖视图。