[实用新型]一种汽车座椅升降机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体讲是一种汽车座椅升降机构。

背景技术

目前的汽车座椅升降机构一般能够实现坐垫的整体上升或下降，但是却无法实现坐垫后部单独上升或下降。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种使坐垫后部能够单独上升或下降的汽车座椅升降机构。

本实用新型的技术方案是，本实用新型汽车座椅升降机构，它包括第一支撑板、第二支撑板、调节器和至少一个升降支撑板，调节器安装在第一支撑板或第二支撑板上，它还包括位于汽车座椅的坐垫前部的第一轴、位于汽车座椅的坐垫后部的第二轴；第一轴的一端与第一支撑板连接，第一轴的另一端与第二支撑板连接；第二轴的一端与第一支撑板可转动连接，第二轴的另一端与第二支撑板可转动连接；第二轴上设有数量与升降支撑板的数量相等的第一摆臂，各第一摆臂的摆动端与其对应的升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的一端连接，升降支撑板的另一端与第一轴可转动连接；调节器的输出齿轮与用于驱动第二轴的扇形齿轮啮合连接。

本实用新型的工作原理是，当使用者转动调节器时，调节器的输出齿轮就会带动扇形齿轮转动，扇形齿轮转动就会带动第二轴转动，第二轴转动就会带动第一摆臂转动，第一摆臂转动就会使其摆动端上升或下降，摆动端上升或下降就会带动升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的一端上升或下降，而升降支撑板是用来支撑坐垫用的，这样，转动调节器，就能够独立控制坐垫后部的上升或下降。

采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：结合上述技术方案和工作原理可知，各部件相互协调配合能够实现升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的一端上升或下降，也就是说，转动调节器，就能够独立控制坐垫后部的上升或下降，因此，本实用新型具有使坐垫后部能够单独上升或下降的优点，此外本实用新型零部件少，连接关系简单，因此具有结构简单的优点。

作为改进，它还包括传动杆、设于第二轴上的第二摆臂，传动杆的一端与扇形齿轮的扇面连接，传动杆的另一端与第二摆臂的摆动端连接，该结构的动力传递是这样的，扇形齿轮转动就会带动传动杆移动，传动杆移动带动第二摆臂转动，第二摆臂转动就会带动第二轴转动，设置该结构的目的在于使扇形齿轮能够靠向坐垫前部，这样，与扇形齿轮的配合的调节器就能够被布置在坐垫前部，从而便于使用者操作调节器，传动杆的长度决定了调节器靠前的程度。

作为改进，它还包括拉簧，拉簧的一端与各第一摆臂的其中一个连接，拉簧的另一端与第一轴连接，这是一种省力结构设计，即拉簧的拉力使第一摆臂具有转动的趋势，用来解决升起升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的一端时负荷较重的问题，而降下来由于人体重量，就不需要拉簧作用来辅助第一摆臂转动，相反拉簧将会产生缓冲作用，使升降支撑板的位于汽车座椅的坐垫后部的一端慢慢降下来。

附图说明

图1是本实用新型汽车座椅升降机构的结构示意图。

图2是本实用新型汽车座椅升降机构的装配示意图。

图中所示，1、第一支撑板，2、第二支撑板，3、调节器，4、升降支撑板，5、第一轴，6、第二轴，7、第一摆臂，8、扇形齿轮，9、第二摆臂，10、传动杆，11、拉簧，12、安装座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型汽车座椅升降机构，它包括第一支撑板1、第二支撑板2、调节器3和至少一个升降支撑板4，调节器3安装在第一支撑板1或第二支撑板2上，它还包括位于汽车座椅的坐垫前部的第一轴5、位于汽车座椅的坐垫后部的第二轴6；第一轴5的一端与第一支撑板1连接，第一轴5的另一端与第二支撑板2连接；第二轴6的一端与第一支撑板1可转动连接，第二轴6的另一端与第二支撑板2可转动连接；第二轴6上设有数量与升降支撑板4的数量相等的第一摆臂7，各第一摆臂7的摆动端与其对应的升降支撑板4的位于汽车座椅的坐垫后部的一端连接，升降支撑板4的另一端与第一轴5可转动连接；调节器3的输出齿轮与用于驱动第二轴6的扇形齿轮8啮合连接。

第一轴5上还设有第二摆臂9，第二摆臂9的摆动端与扇形齿轮8的扇面连接。

它还包括传动杆10、设于第二轴6上的第二摆臂9，传动杆10的一端与扇形齿轮8的扇面连接，传动杆10的另一端与第二摆臂9的摆动端连接。

它还包括拉簧11，拉簧11的一端与各第一摆臂7的其中一个连接，拉簧11的另一端与第一轴5连接。

本例中，所述升降支撑板4为两个；调节器3安装在第一支撑板1上；调节器3为现有技术；第一轴5设有安装座12，安装座12的数量与升降支撑板4的数量相等，升降支撑板4的另一端与第一轴5可转动连接是指升降支撑板4的另一端与相对应的安装座12可转动连接，拉簧11的另一端与第一轴5连接是指拉簧11的另一端与各安装座12的其中一个连接。