[实用新型]汽车排气系统及用于汽车排气系统的挂钩有效

申请号：	201220251675.X	申请日：	2012-05-30
公开（公告）号：	CN202669463U	公开（公告）日：	2013-01-16
发明（设计）人：	庄惠敏;张烨;徐仰汇;吴列	申请（专利权）人：	北京汽车股份有限公司
主分类号：	B60K13/04	分类号：	B60K13/04
代理公司：	北京银龙知识产权代理有限公司 11243	代理人：	许静;黄灿
地址：	100021 北***	国省代码：	北京;11
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摘要：
搜索关键词：	汽车排气系统用于挂钩
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【说明书】：

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是指一种汽车排气系统及用于汽车排气系统的挂钩。

背景技术

在汽车中，车身通过挂钩系统与排气系统相连，该挂钩系统被称之为汽车排气挂钩系统。通常，汽车排气挂钩系统是由两个挂钩和一个隔振器组成，如图1所示；与排气系统相连的一端叫主动边，其挂钩为主动挂钩1；与车体相连的一边叫被动边，其挂钩为被动挂钩2。

在现有汽车排气挂钩系统中，挂钩存在刚度不足的现象，在汽车行驶的工况，尤其是路况较差或者某些极限工况，挂钩会产生较大位移，导致排气系统位移过大，容易发生排气系统与路面障碍相碰触而受损的情况，大大降低了排气系统的使用寿命；再者，排气挂钩刚度不足，使得其固有频率过低，在车辆行驶过程中很容易被激振，从而与车身发生共振，影响整车的NVH(Noise Vibration Harshness，振动噪声舒适)性能。尤其对于被动端排气挂钩来说，由于其是连接车身与排气系统的重要连接部件，对整车而言起到减震和连接排气系统的作用，所存在的上述缺点对汽车的质量具有更严重影响。

如图2所示，被动挂钩的第一端3通过焊接连接在车身上，第二端4通过隔振器与主动挂钩连接排气系统。

第一，由于传统单杆被动排气挂钩的臂长较长，如图2所示，使得挂钩本身存在刚度不足的问题，容易在行驶时发生较大位移。

第二，单杆被动挂钩的固有频率往往较低，很容易在低转速造成结构放大，从而进一步产生低速车内轰鸣声；以四缸发动机为例，发动机的输入能量主要集中在发动机转速的二、四、六阶(注：发动机转速所对应的频率为一阶），一般希望被动挂钩的固有频率达到200Hz以上，这样可以回避发动机转速 6000rpm以内的二阶激励频率，回避发动机转速3000rpm以内的二、四阶激励频率，回避发动机转速2000rpm以内的二、四、六阶激励频率。

第三，被动挂钩需要承受排气系统随时间变化的压力脉动，因此排气挂钩在长期的承受交变的大位移的情况下，容易断裂。

综合以上，现有技术汽车排气挂钩系统中的挂钩，尤其是被动挂钩在使用中存在很多缺陷，其结构设计还有待进一步改进提高。

实用新型内容

本实用新型技术方案的目的是提供一种汽车排气系统及用于汽车排气系统的挂钩，以提高现有挂钩在三方向（X向、Y向、Z向）的动刚度，保证车辆在行驶时挂钩不出现较大的位移，同时确保车辆的NVH性能。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车排气系统的挂钩，其中，所述挂钩包括：

用于与汽车的车身或排气系统连接的第一杆体；

至少一第二杆体，包括第一区段和第二区段，其中所述第一区段与所述第一杆体连接，所述第二区段与所述第一杆体分离，且所述第二区段包括用于与所述车身或所述排气系统连接的部分。

优选地，上述所述的挂钩，其中，所述第一杆体和所述第二杆体分别呈弯折的实心管状，且具有相同直径。

优选地，上述所述的挂钩，其中，所述第一杆体包括第一杆部分和第二杆部分，其中所述第一杆部分和所述第二杆部分相互垂直。

优选地，上述所述的挂钩，其中，所述第一杆部分和所述第二杆部分分别位于所述第一杆体的两端，且所述第一杆体在所述第一杆部分与所述车身连接，在所述第二杆部分与隔阵器连接。

优选地，上述所述的挂钩，其中，所述第二区段与所述车身连接。

优选地，上述所述的挂钩，其中，所述第一杆体还包括第三杆部分，位于所述第一杆部分和所述第二杆部分之间，其中所述第一杆体在所述第三杆部分与所述第一区段连接。