[实用新型]一种汽车挂车桥全空气独立悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种11.5吨挂车桥的悬架系统，特别是涉及一种汽车挂车桥全空气独立悬架结构。 

背景技术

目前，随着国内物流业的飞速发展，使用半挂车运输货物越来越广泛，对于运输货物的保护以及路面的保护越加重视，且油价的日益高涨。因此，开发一种结构简单、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高、舒适性能好的挂车全空气独立悬架十分必要。目前国内普遍使用带钢板弹簧悬架挂车桥的非独立悬架系统，包括由挂车整体式车桥与钢板弹簧悬架等部件组成。 

非独立悬架由于采用整体式车桥或前轴，因此簧下质量（即非簧载质量，包括车轮、轮毅、车桥、悬架构件等部件的质量）比较大，当汽车在行驶过程中受到路面冲击而发生跳动或振动时，由于非簧载部件的质量较大，因此这些部件的振动能量也很大，这些振动能量需要通过悬架传递到车架上，汽车行驶的平顺性、乘坐的舒适性大大降低。并且，由于非独立悬架系统采用整体式车桥或车轴，并且左、右转向车轮安装到该整体式车桥或车轴上，当一侧车轮因道路不平而跳动时，该侧车轮的跳动将会影响另一侧车轮的工作，因此会导致整车与路面的附着性能变差，从而操纵稳定性尤其是高速行驶时的操纵稳定性变差。此外，左、右板托距较小，导致悬架的侧倾刚度受到限制，汽车的侧倾稳定性也不好。因此该系统结构比较繁杂、成本较高，可靠性也比较低。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有的非独立悬架系统所存在的问题而提供一种结构简单、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高、舒适 性能好的挂车桥全空气独立悬架系统。 

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现： 

一种挂车桥全空气独立悬架系统，包括悬架和安装在所述悬架两侧的悬架系统总成以及安装在每一悬架系统总成上的轮边系统，所述悬架系统总成包括承载座、气囊总成、减振器、上A型臂总成、下A型臂总成，所述轮边系统安装在所述承载座上，所述承载座通过气囊总成、减振器、上A型臂总成、下A型臂总成与悬架连接。 

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的轮边系统总成与承载座、气囊总成一起承担车辆的垂直载荷，气囊总成和减振器一起对来自地面的冲击进行缓冲和衰减，以提高整车的舒适性。每一侧的轮边系统总成可以通过上、下A型臂结构单独进行跳动，以防止单侧的冲击传递到另一侧。挂车转向时容易造成的第三桥轮胎磨损问题，可以通过缩短挂车桥之间的轴距来减少轮胎磨损，同时在转弯时通过管路控制气囊总成的气压来实现转弯时轮胎不承受垂直载荷来减少轮胎磨损。 

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型所述的汽车挂车桥全空气独立悬架系统，结构简单、装配性好，维修和制造成本低、可靠性能高、舒适性能好等诸多优点。 

附图说明

图1是本实用新型提供的一种汽车挂车桥全空气独立悬架系统结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。 

图1是本实用新型提供的一种汽车前独立悬架系统的结构示意图，参见图1，其包括悬架（图中未示出）和安装在悬架两侧的悬架系统总成以及安装在 每一悬架系统总成上的轮边系统10，悬架系统总成包括承载座11、气囊总成14、减振器15、上A型臂总成12、下A型臂总成13，轮边系统10安装在承载座11上，承载座通过气囊总成14、减振器15、上A型臂总成12、下A型臂总成13与悬架连接。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。