[实用新型]用于气动汽车的空气分配控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气动汽车用的装置，更具体地，涉及一种为多缸空气动力发动机分配压缩空气的空气分配控制器。 

背景技术

大多数地面车辆，比如汽车、卡车、越野车等均采用以燃油作为工质的内燃机作为动力源。这种采用燃油作为工质的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，并以这种替代能源作为地面车辆的动力源成为现代车辆发展急需解决的问题，空气动力发动机正是适合这种需要而逐步走入世人的眼界。 

典型的空气动力发动机为法国MDI公司的设计师Guy Negre在专利FR2731472A1中公开的双燃料工作模式发动机。在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特别是市区和市郊，将压缩空气(或其他任何非污染的压缩气体)注入燃烧室。这种发动机虽然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放问题依然未能解决。 

为了进一步减轻污染，US6311486B1公开了一种纯空气动力发动机，这种类型的发动机采用了三个独立的室：吸气-压缩室、膨胀排气室和恒定容积燃烧室，并且吸气-压缩室通过阀连接到恒定容积燃烧室，恒定容积燃烧室通过阀连接到膨胀排气室。这种发动机的问题之一是压缩气体从吸气-压缩室到膨胀排气室经历的时间较长，获得驱动活塞做功的动力源气体时间较长，同时，从膨胀排气室排出的高压气体未能得到使用，这就限制了这类发动机的工作效率及单次充气持续工作时间。 

本申请的申请人在其专利文献CN101413403 A(其同族国际申请为WO2010051668 A1)中公开一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且重复利用废气进行发电，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是基于传统的四冲程发动机，曲轴每旋转720度，活塞做功一次。而作为动力源的高压空气可以在进入气缸内时即可推动活塞做功，而后排放，即压缩空气发动机的冲程实际为进气-膨胀冲程和排放冲程。显然，专利文献CN101413403 A所公开的这种四冲程压缩空气发动机大大浪费了有效的做功冲程，限制了发动机的效率。并且这种发动机的尾气未能很好地循环利用起来，需要足够大的储气罐储备高压空气才能工作足够长的时间。 

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供一种用于气动汽车的空气分配控制器，旨在解决用于空气动力发动机的压缩空气调节和分配问题。 

根据本实用新型，提供一种用于气动汽车的空气分配控制器，所述气动汽车包括：空气动力发动机，其包括：左右两排气缸、活塞、连杆、进气喉管、排气机构、曲轴、飞轮、油底壳，并且每排气缸具有三个气缸；主储气罐，其和下游的减压储气罐连接，以便为空气动力发动机提供所需的高压压缩空气；加热调节器，其与减压储气罐连接，以对进入其中的压缩空气进行增压和升温；流量控制阀，其通过过滤干燥器和加热调节器连接，以从加热调节器接收升温后的压缩空气；辅助回路，其连接在加热调节器和减压储气罐之间，以将加热调节器内超过压力阈值的压缩空气送回减压储气罐；控制装置，其根据空气动力发动机的工况控制流量控制阀。其中，所述空气分配控制器包括两个空气分配单元，经所述控制装置控制的压缩空气经所述空气分配单元后再经所述进气喉管分别送入所述左右两排气缸。并且其中，所述空气分配单元包括一根进气凸轮轴、一个进气凸轮轴外壳、三个空气分配模块和一根高压共轨恒压管。 

优选的是，所述空气分配模块包括控制器上盖、控制器上座、控制器下座、控制器中座，所述进气凸轮轴外壳连接在所述控制器上盖和所述控制器上座之间。 

优选的是，所述控制器中座自上到下具有气门弹簧孔、气门油封孔和进气喉管连通腔。 

优选的是，所述控制器中座内设控制器气门、控制器气门弹簧、气门柱套、气门油封、控制器气门座套、控制器气门弹簧座，所述控制器气门分别通过各自的控制器气门座套支撑在气门座套孔上。 

优选的是，在所述气门油封和所述控制器气门座套之间存在所述进气喉管连通腔，该连通腔的侧面设有进气孔，以与所述进气喉管相通。 

在示例性实施例中，所述气动汽车进一步包括补充进气回路。 

优选的是，所述气动汽车进一步包括尾气回收和增压回路。