[实用新型]城市单轨车贯通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单轨列车，尤其涉及一种城市单轨车贯通道。

背景技术

随着社会科技的不断进步、城市规模的不断扩大、人口流动的不断增加、生活节奏的不断加快，交通运输业也随之快速发展起来。从1790英国发明的蒸汽机到1863年伦敦第一条地下铁道，标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。作为运量大、效率高、乘坐方便的城市单轨车已在当今各大城市迅猛发展，贯通道作为城市单轨车的重要部件也发生着重大的变化，是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道。

城轨列车的列车贯通道一般包括有安装框组成、折棚组成、踏板组成、渡板组成和防护绳组成，列车贯通道安装在车厢与车厢之间，以保证车辆通过直线、竖曲线、S型曲线等各种线路时，车辆稳定可靠地运行。列车贯通道除保证旅客通行安全外，还具有纵向伸缩性能。能改善列车运行的平稳性，因此，当列车处于任何相对位置时，贯通道均接触严密，防止风、沙、雨、雪、灰尘等进入车内。但现有的贯通道安全可靠性差、密封性不好、外观粗糙，从结构设计和性能指标，都无法满足高速轨道客车的性能要求，其主要体现在：

1、安装框组成，主要由两个呈封闭结构的对称的凹槽状体安装框架构成，两安装框架分别安装在折棚组成的两边框上，通过两安装框架将折棚组成安装于相邻两车厢端面，但由于安装框架为金属材质，在与边框相连时，安装框架与边框之间会存在间隙，使贯通道与边框之间的密封性不好，易出现透风、漏水等现象；同时，虽然有的贯通道安装框架的凹槽内也设有密封条，但其结构不合理，使得密封效果较差，不能满足要求；在安装框架边缘还固定有绳索钩，所述绳索钩包括挂钩和底板，现有底板呈弧形，使得底板与车型端墙的焊接面积很小，不够稳固；

2、折棚组成，主要由骨架和棚布构成，所述骨架包括两边框和两边框之间的若干中间框，边框与中间框均为倒U型结构，其中边框两端向内收缩，其形状与安装框架形状一致，通过安装框架上的锁舌将边框压紧在安装框架上的凹槽内；中间框两端先向内倾斜弯折竖直向下弯折，然后再与连接夹的一端紧固，另一端与棚布紧固形成裙边棚布，通常连接夹两端之间夹角为145°，不尽合理，使得裙边棚布离渡板的距离比较远，从而造成裙边棚布与渡板之间空隙较大，乘客脚易卡到间隙内，安全系数低，同时容易掉垃圾进去，不清洁且不易清扫；

3、踏板组成，所述踏板组成为两套，分别与前后两节车厢相邻端面紧固连接，其包括踏板体、踏板座、踏板过渡板以及活动板支座，所述踏板座由钢板折弯成90度后再用三角形加强筋焊接紧固构成，其中踏板座一面与踏板体紧固连接，另一面与车厢端面连接，该踏板体与踏板过渡板部分重合并固定后再与车厢内的人行通道底面固定连接；所述活动板支座包括支座弯板和支座底板，该支座弯板呈L型，与底板焊接固定后再与踏板体用螺钉固定，主要用于与渡板连杆相配合并用销轴穿过连接，但这种结构的L型支座弯板上端面与支座底板焊接面较小，其稳定性不够，也存在安全隐患；

4、渡板组成，包括渡板体、渡板体上的磨耗条、支撑轴、渡板活动杆以及连杆机构，所述渡板体采用铝板制成，承重能力有限，且使用过程中很容易变形，所述渡板活动杆位于渡板体下方靠近两侧边缘处，其两端与踏板组成的活动板支座相连，连杆机构位于两渡板活动杆之间，其两端分别与两渡板活动杆相连，现有的活动杆厚度太薄，承重能力较差，同时，渡板体中央的磨耗条磨损快、寿命短；

5、防护绳组成主要由卡箍、尼龙绳、塑料管、圆柱销等零部件组成，塑料管套在尼龙绳表面；然后用卡箍包住绳头，最后再用圆柱销紧固，但这种结构的防护绳不牢固，使用过程中受力后易脱开，不安全，易使乘客摔倒，安全系数低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种城市单轨车贯通道，能有效解决现有贯通道安全可靠性差、密封性不好的问题，使结构设计和性能指标都满足高速轨道客车的性能要求。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种城市单轨车贯通道，包括安装框组成、折棚组成、踏板组成、渡板组成以及防护绳组成，其特征在于：所述安装框组成包括两个呈封闭结构的对称的凹槽状体安装框架，在安装框架的凹槽内设有密封条，所述密封条的外侧面中部具有弧形槽，在安装框架外圈边缘包覆有一圈边胶条，所述边胶条的断面呈C型，卡接于安装框架上，并通过粘接剂紧固；

所述折棚组成主要由骨架和棚布构成，所述骨架包括两边框和两边框之间的若干中间框，所述中间框为倒U型结构，中间框两端先向内倾斜弯折再竖直向下弯折，然后再与一连接夹的一端紧固，所述连接夹两端之间夹角为135°；