[实用新型]用于电动车辆的动力系统及电动车辆

说明书

技术领域

本实用新型总体涉及电动车辆技术领域，具体而言涉及用于电动车辆的动力系统及电动车辆。

背景技术

需要说明的是，该部分的阐述只是提供与本公开相关联的背景信息且可能或者不会构成现有技术。

通常情况下，锂离子电池的工作温度为-20℃到55℃，而电池在低温下不允许充电。在环境温度过低时，电动车内部电池会出现如下问题：1、锂离子容量在负极沉积，失去电活性，甚至可能引发安全问题；车辆/电池包经常在低温下使用，会极大损害电池包寿命，更严重时可能会有安全隐患。2、锂离子电池充电时，锂离子容易在负极沉积，变成死锂，电池能发挥的容量显著下降；在不断的使用过程中，这些沉积锂越长越大，甚至可能引发内部短路，造成安全隐患。这是车辆不能在低温下充电（包括回馈）的原因。3、电池的放电能力有限，不利于行车。

目前，电池加热在电动汽车领域中已经是一种非常重要的技术。电池加热策略的好坏，电池加热器性能的优劣直接影响到汽车的舒适性、操作稳定性和安全性。在电动车中，加热器与动力电池相连接。随着社会的发展，新能源车，特别是纯电动车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，用户对汽车的性能要求也越来越高，特别是对舒适性的要求，这就要求车辆必须适应不同的行车需求。然而现阶段大部分的电动车显然无法满足这种要求，特别是在寒冷的冬天，温度过低，使动力电池的性能下降，无论是在放电能力上，还是在电池容量上都会有所下降，甚至不能使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型需要提供一种电动车辆的动力系统，所述动力系统无需外加电源，即可利用自身动力电池所提供的能量实现对动力电池的加热。

此外，本实用新型需要提供一种用于电动车辆的动力系统，所述动力系统可以极大地降低电动车辆在低温环境使用的限制，在提高加热效率的同时降低成本。

根据本实用新型的一方面，提供了一种用于电动车辆的动力系统，包括：电池组；电池加热器，所述电池加热器与所述电池组相连，所述电池加热器构造成适于可在所述电池组和所述电池加热器之间进行充放电，以通过所述电池组内产生的热量而对所述电池组进行加热；电池管理器，所述电池管理器分别与所述电池组和所述电池加热器相连，以控制所述电池加热器对所述电池组的加热；电动机；

配电器，所述配电器连接至所述电池加热器，并用于对所述电池组输出的电压进行分配；电动机控制器，所述电动机控制器分别与所述电动机和所述配电器相连，用于控制所述电动机的操作；以及隔离电感，所述隔离电感的两端分别连接至所述电池组和所述配电器，且所述隔离电感设置在所述电池加热器内。

根据本实用新型的所述动力系统，通过电池加热器的构造而在所述电池组和所述电池加热器之间进行充放电，从而实现了利用所述电池组自身的能量实现了对电池组的加热，效率更高。由于不需要专门的外部电源，从而降低了制造成本，容易实现工业上大规模制造。此外，由于该隔离电感设置在电池加热器的内部的缘故，从而在防止了负载回路对加热回路特性的影响并保证加热电路的正常工作的同时，使得整个电池加热器的安装和拆卸更加方便。且在气温较高的应用环境下，可以整体去除该电池加热器，从而降低成本。

本实用新型的第二方面的实施例公开了一种电动车辆，包括上述的电动车辆的动力系统。该电动汽车能够在寒冷的地区正常行驶，并且能够一边行车，一边对电池组进行加热，从而保证安全顺利行车。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是为根据本实用新型的一个实施例的用于电动车辆的动力系统的结构示意图；

图2为根据本实用新型的一个实施例的、用于电动车辆的动力系统的电气结构示意图；

图3为根据本实用新型的一个实施例的、用于电动车辆的动力系统的电气连接示意图；以及

图4为根据本实用新型的一个实施例的、用于电动车辆的动力系统中的配电器的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。