[实用新型]车桥主动锥齿轮研齿夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种研齿夹具，尤其涉及一种车桥主动锥齿轮研齿夹具。

背景技术

车桥主动锥齿轮是发动机纵置车辆都必须配备的驱动桥的重要零件之一，属于轴类零件，由齿轮和轮轴构成，是将发动机的动力传递到驱动车轮的重要传动零件，主要承受扭矩，其加工工艺中，精加工后需光整加工，即研齿，以降低齿部齿面粗糙度，提高齿形尺寸和形状精度，增强其啮合性能，降低传动噪音，因此，需要一种桥主动锥齿轮研齿夹具，以保证工件的定位精度和装夹速率，提高加工质量和效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车桥主动锥齿轮研齿夹具，定位精度高，装夹速率快，利于提高加工质量和效率。

本实用新型的车桥主动锥齿轮研齿夹具，包括用于对工件进行夹紧定位的定位座；所述定位座包括筒状的固定部分和设置于固定部分内的可动部分，固定部分可固定于研齿机工作台，可动部分可连接于研齿机工作台拉杆并在拉杆拉力作用下与工件的轴部外圆配合对工件进行自动夹紧定位。

进一步，所述固定部分包括同轴设置的主动本体和前定位套，可动部分包括弹性夹头，所述前定位套固定连接于主动本体前端，弹性夹头套于主动本体内侧，弹性夹头沿轴向与主动本体后端内壁滑动配合，弹性夹头前端设置有通过锥形面与主动本体内壁配合并且可通过弹性力复位的瓣状夹头，后端伸出主动本体外并设置有用于与研齿机工作台拉杆连接的螺纹连接头；

进一步，所述前定位套前端面与工件齿部端面配合对工件进行轴向限位，前定位套前端内壁与工件轴部外圆配合对工件进行径向限位；

进一步，所述瓣状夹头与主动本体内壁配合的锥形面锥度为1:4；

进一步，所述主动本体后端设置有用于对弹性夹头进行周向及行程限位的限位螺钉；

进一步，所述前定位套和主动本体连接端均设置有法兰并通过连接螺栓相对固定、通过固定螺栓固定于研齿机工作台，前定位套后端嵌套于主动本体内并通过锥形面对心定位；

进一步，所述前定位套与主动本体配合的锥形面锥度为1:20。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车桥主动锥齿轮研齿夹具，通过与工件的轴部外圆配合对工件进行夹紧定位，定位精度高，装夹速率快，利于提高加工质量和效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的车桥主动锥齿轮研齿夹具，其特征在于：包括用于对工件7进行夹紧定位的定位座；所述定位座包括筒状的固定部分和设置于固定部分内的可动部分，固定部分可固定于研齿机工作台，可动部分可连接于研齿机工作台拉杆并在拉杆拉力作用下与工件7的轴部7b外圆配合对工件7进行自动夹紧定位，定位精度高，装夹速率快，利于提高加工质量和效率。

本实施例中，所述固定部分包括同轴设置的主动本体2和前定位套3，可动部分包括弹性夹头1，所述前定位套3固定连接于主动本体2前端，弹性夹头1套于主动本体2内侧，弹性夹头1沿轴向与主动本体2后端内壁滑动配合，弹性夹头1前端设置有通过锥形面与主动本体2内壁配合并且可通过弹性力复位的瓣状夹头1a，后端伸出主动本体2外并设置有用于与研齿机工作台拉杆连接的螺纹连接头1b，通过研齿机工作台拉杆后拉弹性夹头1使瓣状夹头1a在锥形面的作用下合拢将工件7夹紧定位，有效的将拉杆的拉力转化为对工件7的夹紧力，前定位套3和主动本体2分体设置为装配要求，位于主动本体2内形成容纳弹性夹头1的容腔并实现弹性夹头1的装配，结构设计合理。

本实施例中，所述前定位套3前端面与工件7齿部7a端面配合对工件7进行轴向限位，前定位套3前端内壁与工件7轴部7b外圆配合对工件7进行径向限位，前定位套3前端内壁与工件7轴部7b外圆配合对工件7进行径向限位，使工件7夹紧前通过前定位套3进行初定位，前定位套3前端内径略大于工件7轴部7b相应轴段外径，便于工件7装入，结构设计合理。

本实施例中，所述瓣状夹头1a与主动本体2内壁配合的锥形面锥度为1:4，使瓣状夹头1a在合理位移量下夹紧工件7并产生较大合拢夹紧力，瓣状夹头1a接触工件7表面至夹紧产生相对移动较小，对工件7表面磨损破坏程度低。

本实施例中，所述主动本体2后端设置有用于对弹性夹头1进行周向及行程限位的限位螺钉4，保证夹具结构稳定，防止弹性夹头1因转动产生轴向位移，影响瓣状夹头1a的合拢夹紧力。