[实用新型]带有电机、齿轮减速机构和制动系统的驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥。

背景技术

驱动桥主要用于机场地面辅助设备、救援车、铲车、牵引车、农用车、高尔夫车、观光车和其他速度低于50公里/小时的车辆；现有的驱动桥在结构、工作性能等方面存在缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，工作性能好的带有电机、齿轮减速机构和制动系统的驱动桥。

本实用新型的技术解决方案是：

一种带有电机、齿轮减速机构和制动系统的驱动桥，其特征是：包括电机定子、转子，转子的转子轴采用空心轴形式，转子轴与一级行星齿轮减速器连接，一级行星齿轮减速器通过十字轴传动机构与左、右半轴连接，左、右半轴分别与左、右二级行星齿轮减速机构连接，左、右二级行星齿轮减速机构分别与左、右轮毂连接；在左、右半轴上分别设置一个摩擦离合器制动器；所述右半轴穿装在转子轴中。

所述十字轴传动机构包括与一级行星齿轮减速器连接的差速器壳，差速器壳与十字轴连接，十字轴与十字轴行星齿轮连接，十字轴行星齿轮与左、右半轴齿轮啮合，左、右半轴齿轮分别固装在左、右半轴上。

所述摩擦离合器制动器包括与制动臂连接的制动盘，制动盘与固装在左半轴或右半轴上的固定盘离合式摩擦接触。

左半轴较短为短半轴；右半轴较长，为长半轴。

电机定子为电机壳，电机壳内设有作为转子支撑的轴承座；电子可两端分别连接左、右外壳，左、右外壳两端分别连接有左、右端盖，左右轮毂分别通过一组相向的推力轴承安装于左、右端盖上。一级行星齿轮减速器的所有齿轮均采用螺旋齿轮。

本实用新型结构合理，将差速器安装于电机的一端，长半轴通过电机的空心轴伸到电机的另一侧，使单电机控制容易；本实用新型通过多片摩擦片与固定盘、制动盘的摩擦达到制动的目的，具有占用空间小、结构紧凑的特点。本实用新型采用两级减速，减速机构均为行星齿轮减速器，同时将两级减速机构均安装于驱动桥内，大大节省了空间，同时行星齿轮减速更平稳、顺畅。

本实用新型外壳和端盖将制动系统全密封于车桥内，使整个制动的过程均在封闭的环境下进行，制动元件不受外界环境的污染，由于桥壳内注有大量的润滑油，润滑油对制动器起到了散热的作用，传动更可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是一级行星齿轮减速器的结构示意图。

具体实施方式

一种带有电机、齿轮减速机构和制动系统的驱动桥，包括电机定子1、转子2，转子的转子轴3采用空心轴形式，转子轴与一级行星齿轮减速器（包括花键齿轮6、行星齿轮7、内斜齿轮8）连接，一级行星齿轮减速器通过十字轴传动机构与左、右半轴4、5连接（左半轴较短为短半轴；右半轴较长，为长半轴），左、右半轴分别与左、右二级行星齿轮减速机构25、26连接，左、右二级行星齿轮减速机构分别与左、右轮毂连接；在左、右半轴上分别设置一个摩擦离合器制动器17、18；所述右半轴穿装在转子轴中。

所述十字轴传动机构包括与一级行星齿轮减速器的行星齿轮7连接的差速器壳9，差速器壳与十字轴10连接，十字轴与十字轴行星齿轮11连接，十字轴行星齿轮与左、右半轴齿轮12、13啮合，左、右半轴齿轮分别固装在左、右半轴上。

所述摩擦离合器制动器包括与制动臂14连接的制动盘15，制动盘与固装在左半轴或右半轴上的固定盘16离合式摩擦接触。

电机定子为电机壳，电机壳内设有作为转子支撑的轴承座；电子可两端分别连接左、右外壳19、20，左、右外壳两端分别连接有左、右端盖21、22，左、右轮毂23、24分别通过一组相向的推力轴承安装于左、右端盖上，有效防止了轮毂的轴向窜动。

左右外壳不但为转子提供了支撑，而且也未差速器和两根半轴提供了支撑的场所。左右端盖为制动系统和二级行星齿轮减速器、轮毂提供了支撑。

一级行星齿轮减速器的所有齿轮均采用螺旋齿轮，使运转颠簸噪音更低，齿轮同时啮合的齿数更多。