[实用新型]车辆起动机及其传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆起动机的传动机构以及包含该传动机构的车辆起动机。

背景技术

现代车辆通常使用电力起动机来起动车辆的发动机，起动机将车辆蓄电池储存的电能转变为机械能，带动车辆的发动机运转，以将发动机起动。

起动机大体上由直流电动机、传动机构和控制装置等组成。在起动车辆的发动机时，电动机在蓄电池的直流电作用下产生旋转力矩。该旋转力矩通过传动机构传递到发动机飞轮上的齿圈，来驱动发动机的曲轴旋转。传动机构包括与电动机的输出轴相连的减速机构、与减速机构相连的超越离合器、在内端通过花键装置与超越离合器相连的输出轴，安装在输出轴外端处的用于驱动齿圈的小齿轮。所述花键装置包括形成在超越离合器中的内花键和与其配合的形成在输出轴内端上的外花键，外花键可相对于内花键轴向滑动。控制装置用于控制电动机的运转以及输出轴的轴向移动，以使小齿轮与齿圈啮合和脱离。

图1a和图1b以简化的方式示出了传动机构的超越离合器的基本结构。超越离合器大体上包括外圈1、内圈2、在外圈1与内圈2之间设置的滚柱3。在内圈1上设置有渐开线结构1.1，从而通过弹簧4的加载，滚柱3总是与内圈1（即渐开线结构1.1）和内圈2的表面相接触。在电动机启动时，电动机的输出轴带动内圈2例如顺时针方向旋转，从而各滚柱3将朝向渐开线结构1.1与内圈2的外表面之间缩窄的方向运动。因此，由于渐开线结构1.1的几何形状，各滚柱3将受力夹在外圈1与内圈2之间。这样，从传递旋转运动的方面看，外圈1与内圈2将沿顺时针方向刚性相连、即二者之间沿顺时针方向不再会产生相对运动，以此带动超越离合器的外圈1旋转。

图1a示出了理想情况中的超越离合器传递旋转运动的情况。但是，受自身振动或外力作用下，超越离合器的内圈2与外圈1会出现不同心的情况。在外圈1与内圈2不同心的情况下，合上的超越离合器就变成一个输入与输出不同心的整体部件。如图1b所示，在例如外圈1受到径向振动影响的情况下，各滚柱3朝向缩窄方向移动的距离将会不同，因而导致了外圈1与内圈2之间的同心度变差。不同心的高速运转部件会产生一系列负面的影响，例如部件所受冲击增大、起动机工作效率降低、严重时会显著缩短起动机的工作寿命。

US2011247437A公开了一种车辆起动机用驱动总成，该驱动总成包括小齿轮、弹簧、第一和第二卡环、阻尼元件、筒和轴承，其中筒上一体成形的突起安置在小齿轮的槽中，以此带动旋转。这种结构的不足之处如上所述，在受自身振动或外力作用的情况下，仍无法消除筒与小齿轮之间同心度变差的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是对车辆起动机中的传动机构进行改进，其可以实现制造简单、并确保同心度满足要求。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆起动机中的传动机构，包括：与车辆起动机的电动机的输出轴相连的减速机构；与减速机构相连的超越离合器，所述超越离合器具有主动部分、从动部分以及在主动部分与从动部分之间传递单向运动地设置的运动传递元件；以及与超越离合器相连的输出轴，其中，所述传动机构还包括传动架，超越离合器经由所述传动架与减速机构传递旋转运动地相连，超越离合器的主动部分具有旷量地安装在所述传动架上，并且所述传动架安装在电动机的输出轴上。

优选地，所述旷量是在0.2毫米与0.8毫米之间，优选是0.5毫米。

可选地，所述超越离合器的主动部分具有突出部，所述传动架具有接收槽，所述突出部具有旷量地安装在所述接收槽中。

可选地，所述超越离合器的主动部分具有接收槽，所述传动架具有突出部，所述突出部具有旷量地安装在所述接收槽中。

优选地，在所述突出部与所述接收槽之间还设有橡胶垫。

优选地，所述橡胶垫设有缓冲振动的中空结构。

可选地，所述超越离合器的主动部分是其内圈，并且所述超越离合器的从动部分是其外圈。

可选地，所述超越离合器的主动部分是其外圈，并且所述超越离合器的从动部分是其内圈。

优选地，所述传动架经由轴承安装在电动机的输出轴上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆起动机，其包括电动机以及前述的传动机构。

采用本说明书及权利要求中给出的技术方案，由于超越离合器的需要高硬度的主动部分与无需高硬度的传动架分开制造，因此降低了制造难度并进一步降低了制造成本。另外，由于主动部分具有旷量地与传动架相连，从而被驱动旋转。因此，任何径向振动或冲击对于超越离合器的主动部分与从动部分不同心的影响都可以得到补偿，提高了车辆起动机的效率并延长了其使用寿命。