[实用新型]液压助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆液压系统，特别涉及一种车辆的液压助力转向系统。

背景技术

现有的重卡车辆一般使用液压助力的转向系统，控制重卡的转向。但有时超载严重，且重卡车辆的作业环境较差，造成重卡车辆的转向阻力矩偏大。现有的车辆液压助力转向系统，在重卡车辆的转向阻力矩偏大的情况下，易出现转向沉重，满载原地以及低速大转角转向打不动等现象，从而导致整个转向液压系统频繁在极限压力下工作，造成液压系统相关零部件使用寿命减短，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压助力转向系统，用以解决现有的车辆液压助力转向系统，在重卡车辆的转向阻力矩偏大的情况下，易出现转向沉重，满载原地以及低速大转角转向打不动的问题。

本实用新型一种液压助力转向系统,包括:高压转向器通过高压油管与转向油泵连接，转向油泵通过吸油管与储油罐连接，储油罐通过回油管与该高压转向器连接，其特征在于，该高压转向器的缸径大于等于130mm，该高压转向器的转向螺母与该高压转向器的缸径匹配；该转向油泵的排量并与该高压转向器的缸径匹配。

本实用新型的液压助力转向系统，其中，该转向油泵的排量大于等于30L/转。

本实用新型的液压助力转向系统，其中，该高压转向器的缸径为130mm，高压转向器的转向螺母的直径为130mm。

本实用新型的液压助力转向系统，其中该转向油泵的材料为铝。

综上所述，本实用新型液压助力转向系统，通过将高压转向器的缸径增加到大于或等于130mm，增大了高压转向器的输出力矩，解决了现有的车辆液压助力转向系统重卡车辆的转向阻力矩偏大的情况下，易出现转向沉重，满载原地以及低速大转角转向打不动的问题。

附图说明

图1所示为本实用新型液压助力转向系统的系统结构示意图；

图2所示为高压转向器内腔的剖视示意图。

具体实施方式

图1所示为本实用新型液压助力转向系统的系统结构示意图，如图1所示，本实用新型液压助力转向系统包括高压转向器1、回油管2、高压油管3、转向油泵5、吸油管4、储油罐6。

如图1所示，液压助力转向系统的连接的闭环结构为，高压转向器1通过高压油管3与转向油泵5连接，转向油泵5通过吸油管4与储油罐6连接，储油罐6通过回油管2与高压转向器1连接。

图2所示为高压转向器内腔的剖视示意图，如图1以及图2所示，高压转向器1的高压腔101的缸径可以为130mm，以增加转向输出扭矩，同时高压转向器1的螺母102的直径也应为接近130mm，以与高压转向器1的高压腔101相匹配，由螺母102带动输出臂轴103动作。由于现有的高压转向器1的缸径一般为120mm，将本实用新型采用缸径为130mm的高压转向器1，能够增加输出臂轴103的转向输出扭矩，从而降低液压助力转向系统的工作压力。

同时，为了进一步配合缸径为130mm的高压转向器1工作，转向油泵5的排量可以提高为30升/转，当高压转向器1的缸径选择大于130mm时，转向油泵5的排量亦应相应的提高。由于提高转向油泵5的排量往往需要增加转向油泵5的体积，选择现有的钢制等重金属材料，会使得转向油泵5的重量较重，因此，可以选择铝制材料的转向油泵5。

下面简述液压助力转向系统的工作过程，如图1以及图2所示，车辆在转向状态下，转向油泵5通过吸油管4从储油罐6内获取液压油，形成高压液压油后，通过高压油管3进入高压转向器1的高压腔101内推动油缸移动形成转向助力，低压液压油从高压转向器1的低压腔内通过回油管2进入储油罐6，完成液压油的闭路循环过程。

综上所述，由于液压助力转向系统的实际工作压力的大小取决于转向轴负荷的大小，在转向轴负荷一定的情况下，通过加大高压转向器缸径来加大转向输出扭矩，从而降低系统的实际工作压力，同时可以提升转向油泵的排量来满足高压转向器缸径变大的需求。因此，本实用新型液压助力转向系统，通过将高压转向器的缸径增加到大于或等于130mm，通过使用排量为30升/转的转向油泵，解决了现有的车辆液压助力转向系统重卡车辆，易出现转向沉重，满载原地以及低速大转角转向打不动的问题。提高了液压助力转向系统相关零部件的安全系数，延长了其使用寿命。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离本实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在所附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为所附权利要求所涵盖。