[实用新型]一种囊式密闭双层装车鹤管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种囊式密闭双层装车鹤管。 

背景技术

目前作为火车、汽车槽车的密闭鹤管，一般采用两种结构：一种为双管并联装车鹤管，它是由两套鹤管并联组成，一套为液相管，一套为气相管，两套鹤管安装在同一个立柱上，装车作业时两套鹤管要联动，对同轴度和平行度要求很高，加工制造难度大因而在对位操作时不能同步，操作费劲。另一种为带气相软管式装车鹤管：它是密闭装车鹤管的第二代产品，它用金属（复合）软管代替原来的气相鹤管，但由于金属软管的绕性和韧性，鹤管在水平转动和上下运动时仍受制肘和干涉，操作起来不是很灵活。上述两种结构的鹤管已不能满足现今的安全、环境及卫生评价要求，也不符合HSE标准的要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种操作轻便灵活、安全性能高、密封效果好、气液两相双通道管路和独特的双通道结构旋转接头的囊式密闭双层装车鹤管， 

本实用新型的技术方案：一种囊式密闭双层装车鹤管，包括立柱、防溢报警装置、锁紧装置、液相接口法兰、气相接口法兰、液相管、旋转接头、外臂、平衡器、排空阀、密闭盖、伸缩垂管和伸缩管，其特征在于所述的囊式密闭双层装车鹤管上设有气缸和控制气缸上下运动以及控制密闭盖密封动作的气动控制箱，该气动控制箱设置在立 柱上，气缸设置在外臂上； 

所述的密闭盖为囊式密闭盖，该囊式密闭盖是由外囊、气囊和套管构成，其气囊设置在外囊內，外囊套装固定在套管上，套管上端设有气相直管，即气相直管为外管，伸缩垂管为内管，气相直管与伸缩垂管上部套装而形成气液两相双层通道结构的双层管，伸缩垂管上部与套管上端的气相直管之间形成环形气道； 

所述的囊式密闭盖上设有高液位探头和气囊进气管，气囊进气管设置在套管上与气囊相通； 

所述的旋转接头、外臂和伸缩管均为气液两相双层通道结构，所述的气液两相双层通道结构的旋转接头的数量为三个： 

气液两相双层通道结构的双层管与气液两相双层通道结构的外臂之间通过一个气液两相双层通道结构的旋转接头连接，在气液两相双层通道结构的外臂与气液两相双层通道结构的伸缩管之间通过两个气液两相双层通道结构的旋转接头连接； 

所述的伸缩管上设有液相管和气相管，所述气相管右端与伸缩管中的气相通道连通，左端与回收装置的气相接口法兰连接或通过管道直接排放，所述液相管右端与伸缩管中的液相通道连通，左端与液相接口法兰连接，该液相接口法兰上设有导静电线。 

本实用新型是将两台单管鹤管合成套管式鹤管，采用的是同心管结构，内管为液相，外管为气相，双管合一，可与各种油气回收设备配套，同时采用独特的双通道结构旋转接头，使得内、外管和旋转接头使用同一个旋转中心，无同轴和平行度要求，易于保证制造质量， 密封采用碳纤维增强聚四氟乙烯复合材料和机械密封技术来满足旋转接头的密封要求，可保证在-40—180度的范围内不泄漏，它的内管及与油品介质相接触的部件均采用不锈钢材料，可确保在油品中长时间不锈蚀，保证油品质量。采用囊式密闭盖（气囊结构），将密闭盖伸入槽车入孔后，充气膨胀变形，牢牢贴附在入孔内壁上，囊式密闭盖可随槽车在装卸过程中的升降而升降，囊式密闭盖始终不离罐口，做到真正的密闭装车，作业完毕，进行排气，气囊收缩变小离开入孔壁，可随鹤管方便地提升出槽车口。鹤管的内外臂水平转动依靠人工手动操作，而最繁重的上下升降通过气动控制系统操作，大大减轻了操作人员的劳动强度。 

附图说明

附图图为本实用新型的结构示意图； 

图中：1-立柱，2-气动控制箱，3-防溢报警装置，4-锁紧装置，5-液相接口法兰，6-导静电线，7-气相接口法兰，8-液相管，9-气相管，10-旋转接头，11-液相管。 12-外臂，13-平衡器，14-排空阀，15-高液位探头，16-密闭盖，17-气囊进气管，18-伸缩垂管，19-双层管，20-伸缩管。 

具体实施方式

参看附图，一种囊式密闭双层装车鹤管，包括立柱1、防溢报警装置3、锁紧装置4、液相接口法兰5、气相接口法兰7、液相管8、旋转接头10、外臂12、平衡器13、排空阀14、高液位探头15、密闭盖16、伸缩垂管18和伸缩管20，其特征在于： 

所述的囊式密闭双层装车鹤管上设有气缸11和控制气缸上下运动以及控制密闭盖16密封动作的气动控制箱2，该气动控制箱2设置在立柱1上，气缸11设置在外臂12上；