[实用新型]驱动电机冷却水套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动电机，具体的说是一种驱动电机的冷却水套。

背景技术

现代电机受电磁负荷、布置空间的限制，普遍具有能量密度高，体积小，转速高，发热量大的特点。作为纯电动汽车核心技术之一的驱动电机不仅要具有大的起动转矩，还要有宽广的恒功率速度范围（即较高的弱磁能力），并且在电机的转速范围内具有较高的效率。纯电动汽车驱动电机在负载较大或者持续爬坡时等工况下运行时，电机将产生大量的热量。如果电机内部的热量不能及时被周围冷媒带出，则会缩短电机的寿命，降低运行效率，甚至导致永磁材料因过热而出现不可逆的退磁，而目前最通用的冷却水套仅为简单的螺旋式水套（参见图1），其换热面积有限，降温效果仍有待提高。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、换热效果好，加工制造成本低，可有效降低电机重量，节能降耗的驱动电机的冷却水套。

技术方案包括设于壳体上的壳体水路及水路进口和水路出口，所述壳体两侧装有端盖，所述壳体水路有多条，沿壳体轴向平行布置，所述两侧端盖上均开有多个可将相邻两条壳体水路连通的导流弯槽，所述两侧端盖上的导流弯槽对应错列布置。

所述壳体水路的截面为圆形、圆角矩形或扇形。

通过两侧端盖的导流弯槽，将相邻的两根壳体水路连通，所述两侧端盖上的导流弯槽的错列布置是指：假使A、B、C三根平行的壳体水路上，一侧端盖上的导流弯槽将A与B连通，则另一侧端盖上的导流弯槽则将B与C连通，这种连接方式，可将若干个壳体水路全部连通，并在壳体上形成连续的“S”水路，这样可大大的增加水套的换热面积，提高换热效率，有利于降低水路内的流阻。并且这种结构更方便冷却水路的进口及出口的位置布置，可根据具体需要将冷却水路的进、出口布置在同一侧的端盖上，或者也可以分别布置在两侧端盖上，便于安装。由于增加了冷却水路的换热面积，也能够最大限度的降低电机的重量，减少设备或车辆的负载。

附图说明

图1是本实用新型冷却水套展开示意图；

图2是电机壳体截面示意图；

图3是电机前端盖内侧面示意图；

图4是电机后端盖内侧面示意图；

图5是电机壳体和前后端该装配示意图；

图6是水路截面为圆角矩形的壳体径向截面；

图7是水路截面为扇形的壳体径向断面；

图8是水路截面为圆形的壳体径向断面；

图9为现有电机冷却水套的展开示意图。

其中，1－壳体、2－前端盖、3－后端盖、4－水路进口、5－水路出口、6－壳体水路、7－导流弯槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实施例作进一步解释说明：

参照图1－8，电机由壳体1及前端盖2和后端盖3组成，所述壳体1上设有多条沿壳体1轴向平行布置壳体水路6，所述前端盖2和后端盖3上开有多个可将相邻两条壳体水路6连通的导流弯槽7，所述前端盖2上的导流弯槽7与后端盖上的导流弯槽7错列布置。所述壳体1上还设有水路进口4和水路出口5，本实施例中水路进口4和水路出口5在壳体1的同一侧，根据需要也可以设置分别设置在两侧。

工作原理，参见图1，冷却水由水路进口4流入，经其中一条壳体水路6进入前端盖5中的一个导流弯槽7，然后再经由与前一条壳体水路相邻的壳体水路6进入后端盖3中的一个导流弯槽7，以此类推，最后流经最后一条壳体水路6再由水路出口5排出，完成为电机冷却降温的过程。