[实用新型]一种汽车发动机机油冷却控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机机油冷却控制装置。

背景技术

随着汽车在生活中的普及，人们对汽车提出了更高的要求，于是越来越多的多功能车型应运而生，进入市场并被消费者所接受。

目前减少发动机暖机时间是发动机降低油耗的最好方法，在发动机冷却液和机油的温度迅速升温的情况下才能减少发动机暖机时间，致使发动机达到正常的工作温度。在机油温度较低时，机油的粘度过大，导致机油泵功耗加大，同时影响发动机运动副的润滑，此时，要是发动机水温较低，机油温度通过机油冷却器发动机的水冷却在进一步降低机油温度，加中影响发动机润滑，增大发动机运动副摩擦，加大发动机功耗。

综上所述：汽车发动机上用的机油的油路一般为：先经过机油冷却器冷却，之后再经过机油滤清器滤清，之后进入发动机机体主油道循环使用。但在上述的结构中，当发动机刚启动时机油处于低温状态也将进入机油冷却器进行冷却，这将导致发动机暖机缓慢，在发动机启动时由于机油粘度大导致发动机摩擦功偏高，燃油消耗量也会随之上升。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种能改变机油流道，缩短发动机暖机时间，并降低整车油耗的汽车发动机机油冷却控制装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机机油冷却控制装置，其机油的油路通道由油底壳出发，经机油泵、机油冷却器、机油滤清器、再进入缸体、最终流回到油底壳而形成回路，其特征在于：在缸体上设有水泵，在缸体和水泵之间设有使水冷却回路启闭的控制阀。

本汽车发动机机油冷却控制装置主要在在缸体和水泵之间设有使水冷却回路启闭的控制阀，控制阀能关闭流经机油冷却器的水冷却回路，当发动机水温低于90摄氏度及机油温度低于110摄氏度时，控制阀关闭，当发动机水温达到90摄氏度，控制阀打开，高温度的机油在机油冷却器中进行冷却水冷却。

在上述的汽车发动机机油冷却控制装置中，所述的控制阀包括置于阀体内的阀芯和阀芯连接的电磁阀，在阀体内还设有控制电路和与控制电路连接的温度传感器，上述的电磁阀与控制电路连接。温度传感器将感应的油温转化为电信号输送给控制电路，控制电路将该电信号与设定的温度进行比较后输出控制信号控制电磁阀工作。当温度传感器感应到发动机流出的水温高于设定值时，电磁阀打开使冷却液进入机油冷却器时进行水冷却，当温度传感器感应到发动机流出的水温低于设定值时，电磁阀关闭，使机油流经机油冷却器时，不再进行水冷却。

在上述的汽车发动机机油冷却控制装置中，所述的温度传感器设置在机油冷却器处。

与现有技术相比，本汽车发动机机油冷却控制装置能通过控制阀关闭流经机油冷却器的水冷却回路，使发动机机油温度低的时候冷却液不对机油再进一步冷却，减少水温带走机油的温度，使得发动机机油快速升温，降低机油粘度，从而降低发动机运动副的摩擦，降低发动机燃油消耗。

附图说明

图1是本汽车发动机机油冷却控制装置的结构示意图。

图中，1、机油泵；2、机油冷却器；3、机油滤清器；4、缸体；5、水泵；6、控制阀。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车发动机机油冷却控制装置的机油油路通道主要由油底壳出发，经机油泵1、机油冷却器2、机油滤清器3后再进入缸体4，最终流回到油底壳形成回路，在缸体4上设有水泵5，该缸体4与水泵5之间形成水冷却小循环，该水冷却回路流经机油冷却器2对上述流过机油冷却器2中的机油进行冷却，在缸体1和水泵4之间设有使水冷却回路启闭的控制阀5，在实际运用时，该控制阀5包括置于阀体内的阀芯和阀芯连接的电磁阀，在阀体内还设有控制电路和与控制电路连接的温度传感器，上述的电磁阀与控制电路连接，温度传感器设置在机油冷却器2处。温度传感器将感应的油温转化为电信号输送给控制电路，控制电路将该电信号与设定的温度进行比较后输出控制信号控制电磁阀工作。

当温度传感器感应到发动机流出的水温高于90摄氏度时，电磁阀打开使冷却液进入机油冷却器2时进行水冷却，当温度传感器感应到发动机流出的水温低于90摄氏度时，电磁阀关闭，使机油流经机油冷却器2时，不再进行水冷却，减少水温带走机油的温度，使得发动机机油快速升温，降低机油粘度，从而降低发动机运动副的摩擦，降低发动机燃油消耗。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。