[实用新型]电风扇用的电机与变速箱之间的连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电风扇用的电机与变速箱，特别涉及一种电风扇用的电机与变速箱之间的连接机构。

背景技术

现有的电风扇用的电机与变速箱之间的连接机构如图1、2所示，电机的机壳1’内安装有电机2’，机壳1’的末端面设有两只以轴线为对称的紧固螺栓孔11’，变速箱3’与机壳的连接座31’设有与机壳螺栓孔11’对应的螺孔32’，螺栓4’穿过机壳螺栓孔11’与变速箱的螺孔32’螺纹连接，实现电机与变速箱的传动连接。现有结构的缺点在于电机必须通过外部独立的机壳或电机壳外部的螺孔与变速箱紧固连接，这种连接结构的刚度较低，同时，变速箱的拆卸及更换不便。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过电机、变速箱之间连接机构的改进，实现电机与变速箱之间更高的刚性，同时便于变速箱的装配和拆卸。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电风扇用的电机与变速箱之间的连接机构，该连接机构包括：电机端盖，其与电机固定连接，电机端盖朝向变速箱一侧的端面边缘侧设有沿周向延伸的、间断凸起的连接环，连接环的弧长小于连接环之间的间隔弧长；变速箱连接座，其与变速箱一体设置或固定连接，连接座朝向电机一侧设有与连接环旋转滑动适配的卡槽，卡槽数量与连接环数量相同，卡槽之间间隔的弧长大于或等于连接环的单段弧长，每一卡槽的同一旋转方向的末端设止动面，连接环与卡槽相对旋转并嵌入卡槽后，连接环的端面与卡槽止动面相抵接；防止回松机构，其在连接环与卡槽相对旋转到位后，使电机与变速箱形成防止旋转回松的紧固。

上述技术方案中，防止回松机构可以具体为：在变速箱连接座上设有贯通的螺孔，电机面向连接座的端面设有对应的螺纹孔或自攻螺孔；通过螺栓或自攻螺丝实现电机与变速箱之间的紧固连接。

上述技术方案中，连接环可以为两段或两段以上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过电机、变速箱之间连接机构的改进，即旋转卡固与单个螺栓或自攻螺丝的固定实现电机与变速箱之间更高的连接刚性，同时便于变速箱的装配和拆卸。

附图说明

图1是现有技术电机与变速箱之间连接机构的分解立体图；

图2是图1连接机构安装后的主剖视图；

图3是本实用新型电机与变速箱之间连接机构的分解立体图；

图4是图3连接机构安装后的仰视剖视图；

图5是本实用新型电机与变速箱之间连接机构的侧视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1’-机壳，11’-螺栓孔，2’-电机，3’-变速箱，31’-连接座，32’-螺孔，4’-螺栓。

1-电机，2-电机端盖，21-连接环，3-变速箱，31-连接座，32-卡槽，33-螺栓过孔，4-自攻螺丝。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的电风扇用的电机与变速箱之间的连接机构如图3、4所示，用于连接电机1和变速箱3。电机1面向变速箱的端部设有电机端盖2，电机端盖2与电机1紧固连接或与电机一体连接，电机端盖2朝向变速箱3的一侧端面的边缘位置处设有沿周向延伸的、间断凸起的两段连接环21，每段连接环21的弧长小于连接环21之间的间隔弧长。变速箱3面向电机连接环21的端面设有连接座31，连接座31设有与前述凸起的连接环21相适配的、间断设置的两段卡槽32，两段卡槽32之间所间隔的弧长大于或等于连接环21的单段弧长，只要能保证连接环21插入卡槽32并且两者之间可相对旋转即可。卡槽32的弧度与连接环21的弧度相适配，每一卡槽32的顺时针旋转方向的末端被封堵，在电机连接环21与卡槽32相对旋转并嵌入卡槽32后，连接环21的相应端面与卡槽32末端的封堵面相抵接，从而阻止连接环21继续沿顺时针方向旋转。

为防止安装后的电机1反转回松，在电机1与变速箱3之间设有防止连接后回松的装置。进一步如图3、5所示，连接座31设有贯通的螺栓过孔33，电机1面向连接座31的端面设有对应的自攻螺孔(图中未示出)，自攻螺丝4穿过连接座31的螺栓过孔33并与电机端面的螺纹孔实现螺纹紧固连接，从而构成了电机1与变速箱3之间连接后防止回松的装置。

进一步如图3所示，本实施例电机的连接环21为两段，当然也可以根据需要设计成三段或三段以上，只要连接环能够插入变速箱连接座的卡槽，且两者能够相对旋转并在需要的位置止动即可。