[实用新型]发动机冷启动预热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机冷启动预热装置。

背景技术

汽车发动机在低温环境中会出现启动困难、启动后水温升温时间长等问题，有数据表明，发动机一次冷启动的磨损相当于整车行驶200公里。在北方寒冷的冬季，汽车冷启动尤为困难。为了解决这个问题，通常的做法是：暖库驻车；或火烤发动机油底壳，但这种做法不安全、不可取；或露天驻车时，间歇地启动发动机使发动机空转，以保持发动机温度不至于过低，但这种做法加剧发动机磨损，也不可取。现有的汽车发动机一般是通过设置预热装置来加热汽车发动机的冷却水，再利用加热后的冷却水在发动机水循环系统中循环来实现冷启动；然而现有的发动机水循环系统中，零部件数目多，设计繁琐复杂，温度也不易控制且冷启动耗时长，这样既增加了机械损失也增加了成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种发动机冷启动预热装置，所述发动机冷启动预热装置能快速的实现冷启动，而且结构简单。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机冷启动预热装置，其包括控制单元、设于发动机缸体外的缸体水套、分别与所述缸体水套相连通的进水管道及出水管道、分别与进水管道及出水管道相连通的连接管道、设于出水管道上的节温器、及设于连接管道及出水管道连接处且与控制单元相电性连接的旁通阀，所述连接管道及出水管道的连接处位于节温器和缸体水套之间，所述发动机冷启动预热装置还包括分别与控制单元相电性连接的电子水泵及加热单元；所述电子水泵及加热单元分别设于进水管道上、且位于进水管道与连接管道的连接处和缸体水套之间，所述电子水泵位于加热单元及缸体水套之间。

本发动机冷启动预热装置通过于进水管道上设置与控制单元相电性连接的电子水泵及加热单元；在冷启动的时候，将汽车钥匙打开至加热档，控制单元控制启动加热单元对进水管道中的水加热一段预设时间；控制单元控制电子水泵启动将加热后的水输送到缸体水套中，控制单元再控制旁通阀全开，由于此时水的温度太低不足以将节温器打开，因此加热后的水经由出水管道及旁通阀后，再经由连接管道流回至进水管道，进水管道再将水输送至加热单元继续加热，如此循环，水的温度不断升高；当水温到达一定值时，汽车顺利启动，此时加热单元则关闭不再对水进行加热。因此本发动机冷启动预热装置能快速的实现冷启动，而且结构简单。

在上述的发动机冷启动预热装置中，所述发动机冷启动预热装置还包括一设于进水管道上且与控制单元相电性连接的第一温度传感器，所述第一温度传感器位于电子水泵和加热单元之间。

所述第一温度传感器用于测量经由加热单元加热后的水的温度，并将所测得的温度信息反馈给控制单元；从而方便控制单元对电子水泵的转速等进行控制。而将第一温度传感器设于电子水泵和加热单元之间则能将更加准确的将温度信息测出，并传送给控制单元；方便控制单元做出更加精准的判断，而且能有效的缩短预热的时间。

在上述的发动机冷启动预热装置中，所述发动机冷启动预热装置还包括一设于出水管道上且与控制单元相电性连接的第二温度传感器，所述第二温度传感器位于节温器和缸体水套之间。

所述第二温度传感器用于测量出水管道中水的温度，并将所测得的温度信息反馈给控制单元；控制单元根据第二温度传感器所测得的信息以适当的调整电子水泵的转速和旁通阀行程开启的大小，进而调节水温，使其可以在不同的工况下都维持最佳的水温，使发动机减少摩擦损伤，也能够避免发动机超负荷运转时温度过高，从而延长发动机的使用寿命。

在上述的发动机冷启动预热装置中，所述加热单元包括设于进水管道中且与控制单元相电性连接的电加热丝。利用电加热丝对进水管道中的水进行加热，不仅能大大的节约成本而且能达到快速加热的目的，能有效的缩减预热时间。

在上述的发动机冷启动预热装置中，所述加热单元还包括具有收容空间的隔热套，所述电加热丝收容于所述收容空间中。设置隔热套能对电加热丝起到一个很好的保护作用。

与现有技术相比，本发动机冷启动预热装置通过于进水管道上设置与控制单元相电性连接的电子水泵及加热单元；在冷启动时，控制单元控制加热单元启动为进水管道中的水加热，然后再控制电子水泵启动使进水管道中的水进行小循环，将水的温度迅速升高；因此本发动机冷启动预热装置能快速的实现冷启动，而且结构简单。

附图说明

图1是本实用新型发动机冷启动预热装置的示意图。

图2是本发动机冷启动预热装置的原理方框示意图。