[实用新型]汽车调整臂中锁止装置的卡板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车调整臂里面的零部件，特别是一种汽车调整臂中锁止装置的卡板。 

背景技术

汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。汽车行驶过程中制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会逐渐变大，造成制动力矩会逐渐失效，影响汽车在行驶过程中的制动系统的使用安全性。为了提高汽车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值。 

针对市场上各类调整臂调整制动间隙精度差的问题，中国专利ZL 2007 2 0111421.7是一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，将钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，然后将盖板用螺栓固连在壳体上以压紧弹簧。汽车制动时，通过弹簧压紧钢球的弹簧力，以阻止钢球从蜗杆轴上的球窝内爬升出来。 

转动上述的蜗杆轴，当转动的作用力大于弹簧压紧钢球的弹簧力时，通过和蜗杆轴固连的蜗杆会转动，蜗杆会带动相啮合的蜗轮转动，蜗轮会带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓之间的间隙产生变化，由于其在蜗杆轴转动一圈上可以实现十二等分调节，从而实现对制动间隙的精密调整。 

上述的汽车调整臂的调整精度明显得到提高，但由于目前汽车的载重量越来越大，造成制动时的制动力需求也越来越大，大部分汽车的制动气室由过去的24英寸气室提升至目前的30英寸气室，制动气压也由过去的0.8MPa提升至1MPa，在目前国内汽车（特别是重载汽车）制动时有时会产生回退现象，造成汽车刹车时刹车疲软，制动距离过长，产生安全隐患。 

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车调整臂中锁止装置的卡板，在汽车制动时能精确调整制动间隙，且能解决制动时回退现象，消除安全隐患。 

本实用新型的目的通过下列技术方案来实现：卡板为呈平板状的异形板，其一侧开齿形槽，与蜗杆轴头部的齿形相啮合。 

所述的卡板中间设有大的椭圆形槽，与一侧的齿形槽相连通，用于当卡板移动位置后卡板的齿形槽与蜗杆轴头部的齿形脱离啮合，对蜗杆轴头部进行旋转以调节制动间隙。 

所述的卡板其另一侧设有较小的矩形细槽，头部带圆角，经锁紧螺栓通过卡板上细槽锁止在壳体上，且松开锁紧螺栓后卡板沿着细槽移动。 

卡板锁住蜗杆轴时蜗杆轴无法转动，卡板移动位置后其齿形槽与蜗杆轴头部的齿形脱离啮合，通过转动蜗杆轴头部来调节制动间隙，调节完后，将卡板移动回原位置，使齿形槽与齿形啮合，卡板又将蜗杆轴锁止。 

与现有的技术相比，本实用新型的卡板具有以下优点： 

1、将卡板设计在壳体外部，通过中间齿形槽和蜗杆轴头部齿形相配合而限制蜗杆轴头部的转动，然后通过锁紧螺栓和单耳止动垫圈固连到壳体表面，结构简单，安装方便。

2、卡板内开齿形槽，与蜗杆轴头部齿形相配合，在调节时每圈进行6~24多等调节，调节精度较高。 

3、采用卡板内的齿形槽和蜗杆轴头部的配合来限制蜗杆轴的转动，该限制为机械式配合，理论上需将蜗杆轴的齿形拧断后蜗杆轴才可以转动，这样可以有效的解决现有汽车在大制动力矩条件下蜗杆轴自行转动（即回退）的问题，安全性较高。 

附图说明   

图1是卡板的结构示意图。

图中：1卡板，2齿形槽，3椭圆形槽，4细槽。 

具体实施方式

如图1所示，卡板1为呈平板状的异形板，其一侧开齿形槽2，与蜗杆轴头部的齿形相啮合。 

所述的卡板1中间设有大的椭圆形槽3，与一侧的齿形槽2相连通，用于当卡板1移动位置后卡板1的齿形槽2与蜗杆轴头部的齿形脱离啮合，对蜗杆轴头部进行旋转以调节制动间隙。 

所述的卡板1其另一侧设有较小的矩形细槽4，头部带圆角，经锁紧螺栓通过卡板1上细槽4锁止在壳体上，且松开锁紧螺栓后卡板沿着细槽移动。 

卡板1锁住蜗杆轴时蜗杆轴无法转动，卡板1移动位置后其齿形槽2与蜗杆轴头部的齿形脱离啮合，通过转动蜗杆轴头部来调节制动间隙，调节完后，将卡板1移动回原位置，使齿形槽2与齿形啮合，卡板1又将蜗杆轴锁止。