[实用新型]后置发动机散热系统装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车散热装置，具体涉及一种后置发动机散热系统装置。 

背景技术

目前，汽车后置发动机散热系统布置大多采用中冷器与散热器串联，此布置形式系统阻力较大，要求冷却风扇性能要足够好，且风扇噪声较大，容易造成中冷器和散热器冷却不足，造成机舱内散热困难，而且较高的温度会影响温度敏感部件的性能，甚至温度过高时会损坏这些部件。所以要求在散热系统布置时，需要提高散热系统的进风量，保证气流充分带走发动机及散热系统的热量，提高整车性能。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有良好的散热效果的后置发动机散热系统装置，以解决上述问题。 

本实用新型的技术方案为：后置发动机散热系统装置，它包括中冷器，散热器，传动装置，还包括框架，所述中冷器和散热器并列布置连接在框架上，传动装置具有两个输出轴，一个输出轴上连接中冷器风扇，另一个输出轴连接散热器风扇，中冷器风扇与中冷器相对，散热器风扇与散热器相对。 

框架上连接有导风罩，传动装置、中冷器风扇和散热器风扇置于导风罩中。 

导风罩中设有隔板，隔板将导风罩分隔成两个导风道，中冷器风扇在第一导风道中，散热器风扇在第二导风道中。 

本实用新型中冷器和散热器采用并列布置简单，而且分别采用冷却风扇冷却，系统阻力较小，通过散热系统冷却风流量增大，而且冷却风扇噪声较小。 

附图说明

图1  后置发动机散热系统装置结构爆炸图。 

图2  本实用新型中冷器、散热器、风扇、驱动轮传动装置示意图。 

图3  后置发动机散热系统装置结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，框架8上并列设置有中冷器6和散热器7。传动装置3采用皮带及齿轮传动装置，通过支架和横梁与车身相连。中冷器和散热器通过支架与车身连接（图2）。传动装置3具有两个输出轴。一个输出轴上连接中冷器风扇 4，另一个输出轴连接散热器风扇5，中冷器风扇4与中冷器6相对，散热器风扇5与散热器7。框架8上连接有导风罩1，传动装置、中冷器风扇和散热器风扇置于导风罩中。导风罩1中设有隔板2，隔板将导风罩分隔成两个导风道1.1、1.2，中冷器风扇4在第一导风道1.1中，散热器风扇5在第二导风道中1.2。 

本实用新型中冷器、散热器及风扇通过导风罩封闭，机舱内的气流经过中冷器和散热器及风扇后通过导风罩排到车外，避免了热风回流，在导风罩中部增加一隔板，将导风罩分隔成两个导风道，减少两风扇之间的气流干涉。本实用新型布置简单，能够保证散热系统的冷却能力，同时降低了单个风扇的功率，减少了风扇噪声。