[实用新型]一种减速器润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体说是一种用于减速器总成的高润滑系统。

背景技术

随着国内汽车车桥行业的快速发展，用户对车桥的质量要求越来越高，主锥轴承是车桥中的易损零部件，若得不到有效润滑将会导致主锥内外轴承的快速磨损，并引发车桥异响、主、被动齿轮磨损、主锥油封快速损坏而漏油等后果。所以，主锥内外轴承的充分润滑是关键。

目前，减速器总成中的主锥轴承的润滑采取的是通过被动齿轮的运动将油甩起并溅到主锥内轴承上的方式，内轴承依赖溅起的油来润滑，由于润滑油溅不到主锥外轴承上，外轴承仅靠少量渗入的油来勉强润滑，使得主锥内外轴承都得不到良好的润滑而快速磨损。

发明内容

为克服现有主锥轴承润滑性差的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种减速器润滑系统，以使主锥内外轴承均得到良好润滑，实现延长减速器总成寿命的目的。

为实现上述目的，本实用新型减速器壳上的主锥内轴承与主锥外轴承间形成储油腔体一，主锥外轴承与主锥油封间形成储油腔体二；在减速器壳上，主锥内轴承处、且顺着大轮甩油方向铸造有进油槽，进油槽对大轮的正面、背面及上面形成三面包围；在减速器壳上，主锥内轴承与主锥外轴承处铸造有出油槽，出油槽与主锥齿轮的轴线平行。

大轮转动将润滑油甩入进油槽内，润滑油沿着进油槽喷至主锥内轴承上，并将油沿着进油槽直接甩入主锥内轴承与主锥外轴承间形成的储油腔体一内，同时，储油腔体一内的油又渗入到主锥外轴承与主锥油封间的储油腔体二内，使主锥内、外轴承及主锥油封均得到充分润滑；当两个腔体内的油面超过出油槽时，润滑油将从出油槽流入到减速器壳内，实现了储存油的润滑和润滑油循环更新润滑。

本实用新型与现有技术相比，大轮的甩油及两个专用储油腔体储存的油可为主锥内、外轴承润滑，使内、外轴承得到充分的润滑，能够保证汽车运行过程中主锥内、外轴承时刻都能在储油腔体内为各自存储润滑油，进、出油的不断循环使主锥内、外轴承时刻都能得到新的润滑油，有效防止了供油不足导致内外轴承过早磨损，避免了轴承损坏引起的主、被动轮磨损、噪音大、油封破坏而漏油等问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构简图。

具体实施方式

如图1所示，主锥内轴承7、主锥外轴承8及主锥油封9安装到减速器壳6上时形成储油腔体，主锥内轴承7与主锥外轴承8间形成储油腔体一10，主锥外轴承8与主锥油封9间形成储油腔体二11；在减速器壳6上，主锥内轴承7处、且顺着大轮1甩油方向铸造有进油槽5，进油槽5对大轮1的正面2、背面3及上面4形成三面包围，使得大轮1运转时从减速器壳6中甩起的油不仅可以溅到主锥内轴承7上为内轴承润滑，还可以将大量的润滑油沿着进油槽5甩入储油腔体一10而储存起来，储油腔体一10内的油就成为主锥内、外轴承的专用润滑油而使其充分润滑，而且此腔体储存起来的润滑油更容易经过主锥外轴承8渗入到储油腔体二11内，使主锥外轴承8与主锥油封9更好的润滑；在减速器壳6上，主锥内轴承7与主锥外轴承8处铸造有出油槽12，出油槽12与主锥齿轮13的轴线平行，出油槽12的高度稍高于规定的桥总成润滑油液面位置，当内、外轴承间的储油腔体的润滑油液面高于此出油槽12时，润滑油将从储油腔体一10、储油腔体二11中流出到减速器壳6中，实现储存油对主锥内轴承7、主锥外轴承8的润滑，以及润滑油循环后的更新润滑。