[实用新型]工程车辆行车制动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械驱动工程机械行车制动控制系统，特别是一种工程车辆行车制动控制系统。

背景技术

目前大部分工程机械的行车系统都采用机械传动方式，像压路机、装载机、平地机等，其行车制动系统基本都是采用气顶油系统，通常的气路系统：空气压缩泵给储气筒充气，储气筒为保压器件，安装有安全阀，当压力达到安全阀设定压力时，通过储气筒集成的安全阀向外排气，当需要制动时，司机踩下制动阀，压缩气体从储气筒经制动阀到达气顶油加力泵，气顶油加力泵为一个增压装置，可以把低气压转换为高液压压力，高液压压力驱动制动钳上的制动活塞移动，夹紧制动盘，从而实现工程车辆的行车制动。这样的制动系统存在这样的问题：只要发动机运转，空气压缩泵就源源不断的向储气筒充气，当储气筒的充气压力达到安全阀设定压力值后，才能通过储气筒集成的安全阀向外排气。而对于工程车辆来说，制动属于间歇工作方式，使用率并不高。也就是说，空气压缩泵不停的处于工作状态，而大部分是在做无用功，既浪费发动机的功率，增加噪音，也不利于延长空气压缩泵的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：对于压路机普遍采用的气顶油行车制动系统，提供一种能够根据储气筒内气压变化情况控制空气压缩泵的工作状态，以达到节能、降噪、延长空气压缩泵使用寿命的工程车辆行车制动控制系统。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种工程车辆行车制动控制系统，包括发动机1、空气压缩泵2、泄压阀3、油水分离器4、储气筒5、脚踏制动阀6、气顶油加力泵7和制动钳8，发动机1带动空气压缩泵2工作，空气压缩泵2出气口与泄压阀3a口连接，所述泄压阀3b口与油水分离器4连接，c口与大气相通，d口接储气筒5，油水分离器4出口连接储气筒5，脚踏制动阀6入口接在储气筒5上，脚踏制动阀6出口连接气顶油加力泵7，气顶油加力泵7出口连接制动钳8。

本实用新型的工作原理：当车辆起车开始工作时，发动机1带动空气压缩泵2开始工作，空气压缩泵2排出的气体通过泄压阀3、油水分离器4充入储气筒5，当储气筒5内的气压达到我们设定的压力值后，储气筒5中的压力信号通过管路反馈给泄压阀3使其换向，进而空气压缩泵2的出气口与大气相通，这样空气压缩泵2就在空负荷下运转，当车辆进行刹车制动操作时，踩踏制动阀6，储气筒5中的气压会下降，当气压降到一定值后，泄压阀3在弹簧力作用下复位，空气压缩泵2出口重新与储气筒5连通，继续向储气筒5充气，重复以上工作，完成空气压缩泵2工作。

本实用新型的有益效果在于：工程车辆的实际工况中，刹车制动系统是间歇性使用，本实用新型结构的空气压缩泵大多数情况下是在空负荷下运转，即节省发动机的功率，降低噪音，同时也可以延长空气压缩泵的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型泄压阀结构示意图；

图2是本实用新型的气路控制原理示意图。

图中，1-发动机，2-空气压缩泵，3-泄压阀，4-油水分离器，5-储气筒， 6-脚踏制动阀，7-气顶油加力泵， 8-制动钳。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

参见图1，所述泄压阀3是一个两位三通气控换向阀，有a、b、c、d四个接口；

参见图2，本具体实施方式所述的一种工程车辆行车制动控制系统，包括发动机1、空气压缩泵2、泄压阀3、油水分离器4、储气筒5、脚踏制动阀6、气顶油加力泵7和制动钳8，发动机1带动空气压缩泵2工作，空气压缩泵2出气口与泄压阀3a口连接，所述泄压阀3b口与油水分离器4连接，c口与大气相通，d口接储气筒5，油水分离器4出口连接储气筒5，脚踏制动阀6入口接在储气筒5上，脚踏制动阀6出口连接气顶油加力泵7，气顶油加力泵7出口连接制动钳8。

本具体实施方式的工作原理：当车辆起车开始工作时，发动机1带动空气压缩泵2开始工作，空气压缩泵2排出的气体通过泄压阀3、油水分离器4充入储气筒5，当储气筒5内的气压达到我们设定的压力值后，储气筒5中的压力信号通过管路反馈给泄压阀3使其换向，进而空气压缩泵2的出气口与大气相通，这样空气压缩泵2就在空负荷下运转，当车辆进行刹车制动操作时，踩踏制动阀6，储气筒5中的气压会下降，当气压降到一定值后，泄压阀3在弹簧力作用下复位，空气压缩泵2出口重新与储气筒5连通，继续向储气筒5充气，重复以上工作，完成空气压缩泵2工作。

本具体实施方式的有益效果在于：工程车辆的实际工况中，刹车制动系统是间歇性使用，本实用新型结构的空气压缩泵大多数情况下是在空负荷下运转，即节省发动机的功率，降低噪音，同时也可以延长空气压缩泵的使用寿命。