[实用新型]一种发动机下机体结构及具有该结构的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机下机体结构及具有该结构的发动机。

背景技术

大排量发动机一般都需要下机体来参与结构设计，一般采用气缸体与下机体共同组成曲轴箱，提供曲轴旋转空间。这样，发动机的整体结构可靠性也得到加强。

现有技术中，大排量要求高转速的曲轴运转，因为会引起了发动机的噪声和振动，为了克服噪声和振动，在下机体的曲轴箱的背面即朝向油底壳的一侧的机体上布置平衡轴结构，但在实际工作中，平衡轴需要高转速时才发挥作用，所以曲轴转速较低的发动机中，平衡轴的降振降噪效果并不明显，而且也增加了发动机的组装部件，降低了发动机的生产效率，并且在发动机工作过程中，由于受热及爆发压力等影响，会发生机体微变形，特别是曲轴箱部分，不仅会对发动机造成严重的损坏，而且平衡轴机构工作消耗发动机能量，造成发动机输出性能损失。

发明内容

本实用新型的一个目的在于克服现有技术中发动机下机体结构复杂对微变形的适应能力差的不足，提供了一种结构简单且对微变形的适应能力较好的发动机下机体结构，本实用新型另一个目的是提供一种包含该结构的发动机。

一种发动机下机体结构，包括提供曲轴旋转空间的曲轴箱部以及位于曲轴箱部背面用于与油底壳连接的安装部，所述曲轴箱部包括用于提供曲轴旋转空间的拱形壁，所述拱形壁朝向曲轴的侧面为曲面，所述安装部包括安装油底壳的下机体侧壁，所述下机体侧壁位于所述拱形壁拱起的一侧上，在所述拱形壁拱起的一侧还设有加强筋结构，所述加强筋结构沿下机体的横向方向向拱形壁两侧的下机体侧壁延伸，所述加强筋为板状结构，所述加强筋与拱形壁表面垂直。

进一步地，所述加强筋结构包括六条加强筋，在拱形壁的靠近机油泵一侧的边缘处设有第一加强筋，由下机体纵向依次间隔设有第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋及第六加强筋。

进一步地，相邻加强筋之间的间隔由下机体的前端向后端逐渐增大。

进一步地，所述第一加强筋、第四加强筋、第五加强筋及第六加强筋分别与下机体侧壁的结构变形处相连接。

进一步地，所述下机体侧壁的结构变形处包括第一结构变形处、第二结构变形处、第三结构变形处及第四结构变形处，所述第一加强筋与第一结构变形处连接，所述第四加强筋与第二结构变形处连接，第五加强筋与第三结构变形处连接，第六加强筋与第四结构变形处连接。

进一步地，还包括用于安装连接下机体和汽缸体的螺栓柱，螺栓柱位于下机体侧壁的内侧，所述螺栓柱包括第一螺栓柱、第二螺栓柱及第三螺栓柱，所述第一螺栓柱及第二螺栓柱分别位于下机体横向方向的拱形壁的两侧，所述第一螺栓柱、第二螺栓柱均位于第一加强筋的后侧，第三螺栓与第一螺栓柱位于拱形壁同一侧且位于第一螺栓柱后侧，所述第三螺栓柱与所述下机体侧壁连接。

进一步地，所述第二加强筋分别连接至第一螺栓柱和第二螺栓柱的靠近第一加强筋的一侧，所述第三加强筋分别连接至第一螺栓柱和第二螺栓柱的第一加强筋的另一侧，所述第四加强筋的一端与所述第三螺栓柱连接，所述第四加强筋的另一端与下机体侧壁连接。

进一步地，所述第二加强筋和/或第三加强筋与所述第一螺栓柱及第二螺栓柱连接处延伸至下机体侧壁。

进一步地，所述加强筋的高度小于所述下机体侧壁的高度

一种发动机，包括下机体结构，所述下机体结构为上述的下机体结构。

本实用新型采用这样的结构以后，去掉了多余的平衡轴结构，采用拱形壁使得下机体结构简单，由于拱形壁的零部件少结构简单，所以厚度比较小，对微变形的适应能力较好，通过使用加强筋对拱形壁加固，使得拱形壁的强度和刚性增强。另外，还提供了一种发动机，发动机采用拱形壁架构，去掉平衡轴结构，整体质量减轻。

附图说明

图1是本实用新型发动机下机体结构的一种实施例的拱形壁结构示意图。

图2是本实用新型发动机下机体结构的一种实施例的拱形壁另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型发动机下机体结构的一种实施例的加强筋的结构示意图。

其中：下机体1，拱形壁2，下机体侧壁3，第一结构变形处4，第一加强筋5，第二加强筋6，第三加强筋7，第四加强筋8，第一螺栓柱9，第二螺栓柱10，第三螺栓柱11，第五加强筋12，第六加强筋13，第二结构变形处14，第三结构变形处15，第四结构变形处16。

具体实施方式