[实用新型]一种发动机转数测量适配器

说明书

技术领域

本发明涉及机动车检测领域，特别涉及到其中的发动机转数测量。 

背景技术

现有的机动车检测领域使用的发动机转数测量仪器通过单线式TTL电平信号传输模式将信号传输给发动机转数采集仪，转数测量仪通过外部变压器将220V交流电压转换为5V直流电压供其工作,发动机转数测量仪在实际使用过程中会随时移动，而220V交流电压取电点相对固定，用户多数情况下会选择采用插线板进行转接或直接将5V直流电压供给测量仪工作。现在行业中使用的发动机转数测量仪器存在以下缺点： 

1、发动机转数测量仪的传输方式为：单线式TTL电平信号传输模式。

TTL电平信号传输模式定义的高电平在5V~2.4V之间，低电平在0.8V~0V之间，由于2.4V与5V之间还有很大空闲，对改善噪声容限能力很差，又会白白增大系统功耗，还会影响速度，而且最高低电平与最低高电平之间的电压差仅为1.6V，在复杂的电磁干扰环境中，噪声信号增加了信号在传输过程中产生误码的机率。而发动机测量的时候往往处在的环境更为复杂，实际使用的时候传统的传输方式经常由于信号被干扰而测量仪无法获取测量仪信号,导致测试失败。 

2、发动机转数测量仪的供电模式：通过外部变压器直接将220V交流电压转换为5V直流电压进行供电。由于发动机转数测量仪在实际使用过程中会随时移动，而220V取电点应相对固定，不宜随意移动，即使采用插线板进行转接，也会导致用户在使用时任需拉扯电源线缆，这种方式及增加了工作场所的危险性，也大大降低了用户的工作效率。因此，用户多数情况下会选择将5V直流电压给测量仪进行供电，这种供电方式也存在一定的弊端。由于测量仪需要的功率相对固定，如果传输线缆太长将势必增加线缆上的功率损耗，那么导致到达测量仪的位置的时候，电压会有较大跌落，导致测量仪供电出现不稳定情况。根据实践经验：采用直流电压供电方式时，传输的距离一般在3~8米，然而当遇上大型车辆时，3~8米的传输范围远远不能满足用户的实际需要。 

3、目前市场上的多数测量仪在设计时仅仅只考虑了电源指示，而忽略了输出信号的实时指示，从而导致在采集器采集不到信号时，如果现场没有专用的设备，使用人员很难准确的判断出故障原因，导致需要专业技术人员到现场才能正确判断出现故障的环节，而耽误了用户的宝贵时间，影响了用户正常使用。 

TTL电平信号传输模式的特点决定了这种传输方式在实验室环境中基本可以使用，但是如果将这种传输方式运用于存在各种电磁干扰及复杂多变的实际检测工作环境中，便存在抗干扰能力差、误码率高、传输距离不远的缺陷，同时，当出现故障时，由于现有测量仪的设计缺陷，致使用户无法快速、准确找到故障及时排除故障，给用户和设备销售商带来了资金和时间上的压力。 

发明内容

为了克服现有发动机转数测量仪数据传输过程中的抗干扰能力差、误码率高、传输距离短，发生故障时，用户无法快速、准确找到故障等缺陷，同时减少对现有测量仪的改动，故在测量仪与发动机转数测量仪之间增加适配器。 

技术方案：一种发动机转数测量适配器由数据发送端和数据接受端两部分组成，靠近发动机转数测量仪的一端安装适配器的发送端，将测量仪输出的TTL电平信号转换为RS-422信号，在靠近测量仪一端安装数据接受端，将RS-422信号转换为TTL电平信号供测量仪采集数据,适配器的发送端与接收端通过屏蔽导线连接。 

连接适配器的发送端与接收端的屏蔽导线的屏蔽层连接到地。 

采用近距离变压为测量仪进行供电，信号采集仪为适配器提供12V直流电压，适配器在靠近测量仪端将12V直流电压进行变压成5V直流电压，然后再给测量仪进行供电。 

适配器上有信号实时监控指示，适配器在收发两端都设计了信号指示灯，当适配器的发送端接受到测量仪输出的信号时，发送端上的信号指示灯将处于闪烁状态，否则信号指示灯将处在熄灭状态；当适配器的接收端收到发送端出来的信号时，接收端上的信号接受指示灯将处于闪烁状态，否则信号接受指示灯将处在熄灭状态；当适配器的接收端向信号采集器发送信号时，接收端上的信号发送指示灯将处于闪烁状态，否则信号发送指示灯将处在熄灭状态。 

本发明的有益效果： 

适配器的发送端与接收端通过屏蔽导线连接，屏蔽层连接到地，能更好的增强抗干扰能力。RS-422传输方式是采用双线制差模传输模式能有效的抵抗外界的电磁干扰，从而有效的降低误码率，并提高传输距离提高到1200m。

采用近距离逆变电压为测量仪进行供电的方式的优势通过以下公式可看出：