[实用新型]往复式桨叶装置船舰

说明书

技术领域：

本发明涉及船舰领域，特别是涉及一种依靠桨叶运行的船舰。

背景技术：

目前船舰运行仍然是已有百年历史的后置螺旋桨推动船舰运行，依靠船舵调整前进方向；由于只能前进不能后退，船舵调整方向缓慢，出现了象泰克坦尼号等客轮及很多油轮触礁及沉没事件；类似事件目前仍时有发生。

后置螺旋桨推动船舰运行，最大的优点是可靠性强；但从功率利用方面来看，动力轴输出功率作用于螺旋桨约只有30-40％的有效功率；其中，螺旋桨在旋转中除产生向后推力外，同时也产生横向推力而白白浪费并影响后推力的效率，此项动力轴输出功率损失在50％左右；由于螺旋桨后置，船体后部往往较宽且螺旋桨工作时，船体两侧水流倒流船尾，使动力轴输有效出功率又有损失。

据电视介绍，世界大型集装箱轮船、大型油轮、矿物散货船所用螺旋桨90％均由德国制造；首先设计形状要求高，否则，螺旋桨运行时易产生汽化；其次，制造过程、工艺要求很高，全凭人工把握；首先将铜融化后注入模具内，成败关键在注入20分钟的状况，全凭模具工人的经验；铸造成型后再经人工打磨；生产工艺复杂，生产成本相当高。

以人工划桨推动船体运行这一古老方式在一些地方仍在使用，它不能适应现代化需要，只能在一些不发达或受自然条件的地方或作为旅游项目仍在使用；虽然占老，但桨划水，尤其是整个浆面垂自推水，仍然是一个有效功率极高方式。

发明内容：

本发明为往复式桨叶装置船舰，发明的目的就是将一种效率高、以桨叶面推水方式应用与船舰；同时，它也使船舰可以象汽车一样运行，即可前进，也可后退，也可转弯；以避免或减少象泰克坦尼号类似事件的发生。

往复式桨叶装置船舰的技术方案为，包括船壳和动力系统，特征是，船舰体设有滑道，动力系统与滚筒相联接，滚筒设有传动带，传动带经过滑轮与桨叶柱相联接，桨叶与桨叶柱相联接，桨叶柱上设有换向器，桨叶柱端位于船舰体滑道内；或桨叶柱端设有横梁，横梁端位于滑道内。

船舰体既水中运行体统称，也包括如船、舰、游艇等依靠自身提供动力的人造水中运行体。

滚筒即可是钢丝绳滚筒，也可是皮带滚筒。

传动带既动力传动带，其即可是钢丝绳、铁环链条、传送皮带、绳索(绳，或绳上有节或扣)等。

桨叶是在动力作用下推动水体运行从而推动船体运行的物件，它既可是矩形或圆角矩形等具有一定形状的硬性板块状物件；如：桨叶为矩形或圆角矩形硬性板块，桨叶一边设有环或钩，桨叶通过环或钩连接在桨叶柱上，桨叶可以围绕桨叶柱转动。

桨叶柱设有环或钩，通过环或钩将桨叶连接在桨叶柱上；桨叶柱设有换向器，通过换向器的转动控制桨叶的转向。

换向器为十字型，在横杆和竖杆之间以联接杆同定联接，联接杆位于桨叶柱内并随横、竖杆而转动。

动力系统即可是柴汽油提供动力，也可是电力提供动力；动力系统与滚筒相联接，其运行采用电梯运行方式，既启动、加速、匀速、减速、停止；如对某楼层向上到达，然后再由此楼层向下至某楼层位置，如此往复；直到发布停止运行命令为止往复式桨叶装置船舰滚筒运行采用电梯运行方式，既启动、加速、匀速、减速、停止，如此往复；动力系统为滚筒提供动力，滚筒带动传动带运行，传动带牵引桨叶柱、桨叶柱带动桨叶推水运行，从而推动船舰运行；通过换向器，使船舰前进或后退。

往复式桨叶装置可设在船舰两侧，或设在船舰底部，或设在船舰底部两侧。

下作原理：

往复式桨叶装置设在船舰底部两侧，滚筒为钢丝绳滚筒，传动带为钢丝绳；船舰体设有滑道，动力系统与钢丝绳滚筒相联接，钢丝绳滚筒上钢丝绳经过滑轮与桨叶柱相联接，两个桨叶分别通过环连接在桨叶柱上，桨叶柱上设有换向器，叶柱端设有横梁，横梁端位于滑道内。

船舰向前运行；设桨叶由A点向B点开始运行，此时船舰为向前，桨叶柱上换向器横杆位于A向面。