[实用新型]小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及小型高速直喷柴油机领域，特别涉及一种小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统。

背景技术

小型高速直喷(HSDI)柴油机为获得较高的功率和排放效果，通常采用了较大的燃烧爆发压力，这样导致活塞工况恶化，如果散热不良，容易出现熔顶、机油结焦、活塞环卡滞等故障，严重影响发动机的可靠性和寿命。目前，最好的活塞散热办法就是增加活塞内冷油道和活塞冷却喷勾，强化对活塞的冷却，以获得良好的活塞可靠性。

按常规的做法，活塞冷却喷勾布置在发动机机体的两侧，并在机体上铸造机油油道或外接油管供油。但活塞冷却喷勾布置在发动机机体的两侧对于空间布置极其紧凑的小型高速直喷柴油机布局困难；同时，铸造直通的供油管路对机体乃至整机的结构布局影响较大，增加了工艺难度。如果用外接钢管供油，又涉及过多的接头密封，又增加了安装和三漏控制的难度。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构简单、布局合理、节约安装空间、供油系统合理、冷却效果好的小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统，包括：喷勾本体和供油管路；喷勾本体包括：喷勾和与喷勾连通的管状喷勾销钉，喷勾安装在发动机机体的油气平衡孔斜平台上；供油管路包括依次连通的曲轴箱上油道、下瓦背油道、上瓦背油道和机体油道；曲轴箱上油道与柴油机主油道连通，机体油道与喷勾销钉连通。

进一步地，油气平衡孔斜平台上开设有贯通的阶梯孔，喷勾销钉安装在阶梯孔的大径端，阶梯孔的小径端作为机体油道。

进一步地，发动机机体和曲轴箱合盖加工的主轴承孔内开设有偏心圆槽，偏心圆槽与安装在主轴承孔内的上轴瓦和下轴瓦形成下瓦背油道和上瓦背油道。

进一步地，上瓦背油道还与润滑曲轴的上瓦通孔连通。

进一步地，柴油机的活塞侧面开设有喷勾让位槽。

根据本实用新型的技术方案，该小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统通过将活塞冷却喷勾安装在发动机机体油气平衡孔位置和采用曲轴轴瓦背取油，既巧妙地避让曲轴平衡块和活塞，使得该冷却喷勾系统结构简单紧凑、布局合理、节约安装空间；同时，利用原有的机体供油通道，不需要为喷勾系统设置独立供油油道，对发动机改动很小，使得冷却喷勾系统的供油管路设置更加合理、冷却效果更好。

附图说明

图1为根据本实用新型的小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统的装配结构示意图；

图2为根据本实用新型的小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统的供油管路的剖视结构示意图；

图3为根据本实用新型的小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统的侧向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参看图1至图3，该小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统包括：喷勾本体和供油管路。其中，喷勾本体包括：喷勾11和喷勾销钉12；喷勾销钉12为中空管状结构；喷勾11安装在发动机机体2的油气平衡孔21位置，此时，需要在机体2的油气平衡孔21上加工有一个斜平台，该斜平台上加工了一个螺纹孔和一个贯通的阶梯孔；喷勾销钉12过盈配合安装在喷勾11上，再与阶梯孔大径端过渡配合，最后通过螺栓3将喷勾11紧固在油气平衡孔21的斜平台上(如图2和图3所示)。

如图2所示，供油管路包括：曲轴箱上油道41、下瓦背油道42、上瓦背油道43和机体油道44。发动机机体2和曲轴箱5合盖加工主轴承孔后，然后继续在主轴承孔内加工了一个偏心圆槽，主轴承孔安装上轴瓦6和下轴瓦7后，其上的偏心沟槽形成了一个半圆形的油道，即下瓦背油道42和上瓦背油道43，该油道联通了主油道和喷勾，同时又可以向主轴瓦供油。机体油道44即为油气平衡孔21上斜平台的阶梯孔小径端。

曲轴箱上油道41的下端与柴油机主油道22连通，上端与下瓦背油道42连通；而机体油道44的下端与上瓦背油道43连通，上端与喷勾销钉12连通。

该小型高速直喷柴油机活塞冷却喷勾系统的供油过程为：主油道22中的机油通过曲轴箱上油道41流入下瓦背油道42和上瓦背油道43，再经过机体油道44流入喷勾销钉12为喷勾11供油。机油自喷勾11喷射到活塞23的底部，达到冷却活塞的目的。另外，进入上瓦背油道43的机油分成两路，进入机体油道44的同时，也进入上瓦通孔润滑曲轴。活塞23侧面设置有让位槽，以便活塞下行到下止点时可以避让喷勾11。