[实用新型]一种变速器的轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种轴承，特别是一种变速器的轴承。

背景技术

汽车变速器的传动轴需要通过轴承安装到变速器壳体上，在变速器的运转过程中，轴承所承受的载荷较大，如果轴承的强度不够，就很容易发生损坏。

现有技术中，轴承可采用卡簧安装到变速器壳体上，例如，中国专利【专利号ZL200820054004.8；授权公告号CN 201258916Y】公开了一种双列满装圆柱滚子轴承，它包括外圈、与外圈相适配的数个内圈和设置于数个内圈与外圈之间的滚子、滚子轨道以及滚子挡边，于内圈内径的两内端面结合处设凹形卡簧，或于外圈外端面内径与密封盖板外径结合处设环形半圆定位槽及定位卡簧。

由于轴承的外圈加工有定位槽，通常定位槽与轴承外圈端面的距离为3.18mm，轴承外圈的外侧面到止动环之间的距离较小，降低了轴承外圈的强度。当轴承受到载荷较大时，可能出现外圈止动环皴裂，直至外圈滚道皴裂进而导致外圈圆周断裂；随着载荷的持续施加，断裂部出现损耗现象，外圈靠近断裂部出现剥离，外圈润滑剂飞散，最后导致内圈烧伤，最终使轴承失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速器的轴承，本实用新型解决的技术问题是提高轴承外圈的强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器的轴承，包括轴承外圈和周向设置于轴承外圈上呈环形的卡槽，所述的卡槽与轴承外圈的端面的距离为1.2mm～2mm。

本变速器的轴承设置在变速器壳体和传动轴之间，用于连接传动轴与变速器壳体。本变速器的轴承通过减小卡槽和轴承外圈端面距离，增大轴承外圈加工卡槽处与轴承内圈之间的厚度，进而提高轴承外圈的强度，避免轴承因载荷过大而损坏、失效。

在上述的一种变速器的轴承中，所述的卡槽的深度为3.3mm。

在上述的一种变速器的轴承中，所述的卡槽的宽度为2.05mm。

弹性挡圈能够卡入卡槽内，并且弹性挡圈不容易相对卡槽晃动，使轴承与变速器壳体的定位更可靠。

作为优选方案，在上述的一种变速器的轴承中，所述的卡槽与轴承外圈的端面的距离为1.6mm。轴承外圈加工卡槽处与轴承内圈之间的厚度最大，轴承外圈的强度高。

与现有技术相比，本变速器的轴承的优点在于：轴承外圈加工卡槽处与轴承内圈之间的厚度较大，变速器工作过程中，轴承外圈在轴向载荷的作用下，轴承外圈加工卡槽处与轴承内圈之间不易产生断裂，提高轴承外圈的强度和使用寿命。

附图说明

图1是本变速器的轴承的结构示意图。

图2是本变速器的轴承与壳体的装配结构示意图。

图中，1、轴承外圈；11、卡槽；2、轴承内圈；3、弹性挡圈；4、变速器壳体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本变速器的轴承设置在变速器壳体4和传动轴之间，用于连接传动轴与变速器壳体4。本变速器的轴承包括轴承外圈1和卡槽11。如图2所示，变速器壳体4上具有一让位槽，弹性挡圈3通过让位槽并卡入卡槽11内，使轴承外圈1与变速器壳体4轴向定位。传动轴上的轴向载荷通过弹性挡圈3传递到轴承外圈1上，而轴承外圈1加工卡槽11处与轴承内圈2之间的材料相对较薄。

具体来说，如图1所示，卡槽11呈环形并且轴向开设在轴承外圈1的外侧面。卡槽11与轴承外圈1的端面的距离为1.2mm～2mm，卡槽11的深度为3.3mm，卡槽11的宽度为2.05mm。弹性挡圈3能够卡入卡槽11内，并且弹性挡圈3不容易相对卡槽11晃动，使轴承与变速器壳体4的定位更可靠；通过减小卡槽11和轴承外圈1端面距离，使轴承外圈1加工卡槽11处与轴承内圈2之间的厚度增大，进而提高轴承外圈1的强度，避免轴承因载荷过大而损坏、失效。本实施例中，卡槽11与轴承外圈1的端面的距离为1.6mm。轴承外圈加工卡槽处与轴承内圈之间的厚度最大，轴承外圈的强度高。

实施例二：

本实施例的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，卡槽11与轴承外圈1的端面的距离为1.2mm。

实施例三：

本实施例的技术方案与实施例一或者实施例二中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，卡槽11与轴承外圈1的端面的距离为2mm。