[实用新型]一种二甲醚燃料隔膜泵低压喷射系统

说明书

技术领域

本实用新型属于燃料喷射系统领域。具体涉及一种二甲醚燃料隔膜泵低压喷射系统。 

背景技术

压燃式内燃机一般采用柴油作燃料，但柴油机的尾气不仅对环境污染大，且价格也越来越高，故人们研究出来源广泛的柴油替代燃料——二甲醚（DME）。二甲醚具有低粘度、高蒸汽压和易雾化等物性，要直接将它喷入发动机气缸中，需在喷射系统采取一系列特殊措施。如在已有技术中，二甲醚发动机供油系统主要有高压共轨燃油喷射系统和泵－管－嘴燃油喷射系统，上述系统采用高压喷油泵作为燃料加压泵，容易导致加压环节处偶件的磨损和燃料泄漏。 

目前，为改善燃料的润滑性能、减缓供油系统中喷油器针阀偶件的磨损，人们虽采用了添加润滑剂的方法，但会增加使用成本，且润滑剂不能充分燃烧，亦会造成新的污染。故现有系统不利于超低排放的二甲醚代用燃料得到顺利应用与推广。 

均质压燃（Homogenous Charge Compression Ignition，简称HCCI）是在发动机进气和压缩过程形成均质混合气，当活塞运动到压缩上止点附近时，混合气由于受到压缩而达到自燃温度，发生快速的高温化学反应释放出大量热能的一种燃烧方式。采用HCCI燃烧方式可使发动机具有高的热效率和低的颗粒（PM）和NOx排放，被人们称为内燃机的“第3种燃烧方式”，但HCCI还未从根本上解决两个技术难题：混合气形成和燃烧控制（含着火时刻和燃烧速度），因此HCCI燃烧技术目前只局限在内燃机的中低负荷范围内应用。[金亨俊,李冠洙,李昌智.利用一个窄的喷射角和先进的喷油提前角降低二甲醚均质压燃发动机的废气排放研 究.燃料加工技术,2011,92:1756-1763] 

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术缺陷，目的是提供一种成本低、容易实施和能 使超低排放的二甲醚代用燃料得到顺利应用与推广的二甲醚燃料隔膜泵低压喷射系统。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该喷射系统包括隔膜泵、二甲醚油箱、电子控制单元、传感器线束、喷油器、两位两通电磁阀和共轨管。 

隔膜泵的入口球阀的入口端通过油管与二甲醚油箱相通，隔膜泵的出口球阀的出口端通过油管与共轨管的进油口相通，共轨管的出油口通过油管和两位两通电磁阀的P口相通，两位两通电磁阀的A口与喷油器的进油口相通，两位两通电磁阀的继电器与电子控制单元的控制器插头连接器联接，电子控制单元的输入电路同传感器线束的线束插接器连接。 

所述喷油器包括喷嘴头、喷嘴座、喷嘴体、杆阀、复位弹簧和调整螺母。喷嘴体的心部自左到右同中心地依次设有锥孔、过渡孔、导向孔和复位孔，在靠近复位孔内壁的内端端面处均匀地开有5~10个小直径斜孔，小直径斜孔至过渡孔的端面处；杆阀自左到右同中心地依次设有倒锥台、过渡杆和杆体，杆体的右端加工有螺纹。 

喷嘴体的左端和右端分别与喷嘴头和喷嘴座同中心螺纹联接，喷嘴体的左端面和右端面分别垫有喷嘴头部垫圈和喷嘴中部垫圈；杆阀的杆体穿过喷嘴体的导向孔，杆阀的倒锥台与喷嘴体的锥孔偶合，杆阀的杆体与喷嘴体的导向孔偶合；复位弹簧套在杆阀的杆体上，复位弹簧的一端紧压在复位孔的内端端面上，另一端紧压在调整螺母上，调整螺母与杆阀的杆体右端的螺纹联接。 

所述隔膜泵包括出口管、出口球阀 、膜片腔、隔膜泵膜片、入口球阀 、入口管和柱塞机构。隔膜泵的右端装有柱塞机构，隔膜泵的左端为膜片腔，膜片腔的一侧设有入口球阀，另一侧设有出口球阀，隔膜泵膜片位于膜片腔和柱塞机构之间，隔膜泵膜片使柱塞机构的柱塞偶件和膜片腔中的燃料完全隔开。 

 由于采用上述技术方案，本实用新型针对二甲醚低粘度、高蒸汽压和易雾化等物性特性，采用与低压共轨燃料喷射系统相匹配的隔膜泵作为加压泵，不仅解决了由二甲醚低粘性带来的运动副磨损问题，又大幅减少了二甲醚燃料的泄漏量；同时，由于采用与低压共轨燃料喷射系统相匹配的隔膜泵作为加压泵，将二甲醚燃油从燃油箱中吸出，从而使其克服管道的阻力，经管路进入二甲醚 电控喷射发动机的供油共轨系统中。对于隔膜泵，由于隔膜泵柱塞偶件自身具有独立强制润滑系统，且柱塞偶件和被加压介质完全由隔膜隔开，不存在介质从柱塞偶件间隙泄漏问题，因此，隔膜泵柱塞偶件的润滑与磨损问题可得到彻底的解决。