[实用新型]开口式货车车厢滑动式密闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货车车厢密闭装置。

背景技术

随着国名经济的发展需求，生态保护、环境治理、已成为目前不容忽视的课题。我们针对装载散流物体运输车辆在运输过程中造成散流物体滑落或被风吹起造成路面和空气污染以及下雨时造成散流物体流失，市场上运行的车辆多是软盖密闭装置，所说的软盖就是箱体两侧装有钢管焊接门扇，门扇上用绳子绑上的篷布。分别用减速机带动门扇的细长主轴旋转从而带动门扇关闭或打开。此装置扭矩大主轴易扭曲和断裂，自卸车装卸和运输环境恶劣，装卸时经常碰坏部件，门扇易变性造成关闭不严。而且箱体两扇门关闭时中间会有很大间隙，下雨时不能起到很好的封闭。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种开口式货车车厢滑动式密闭装置，以解决现有货车车厢密闭装置装卸时经常碰损轨道导致密闭不严的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：所述密闭装置包括双输出轴减速机、减速机支架、篷布、弧形支架、两个主轴、两个第一轮、两个第二轮、两个第一轮支架、两个第二轮座板、两条钢丝绳、两个第一滑板总成和两组第二滑板总成，每个第一滑板总成包括第一L形压板、第一L形滑板、第一滑板套管、钢丝压板，每个第二滑板总成包括第二L形压板、第二L形滑板、第二滑板套管；

双输出轴减速机装在减速机支架上，减速机支架固装在车厢的前端，双输出轴减速机的两端输出轴各与一个主轴传动连接，每个主轴与车厢前端的第一轮连接，第一轮装在第一轮支架上，第一轮支架固装在车厢前两端，每个第一轮与其相对应的第二轮通过钢丝绳传动连接，每个第二轮固装在第二轮座板上，每个第二轮座板固接在车厢后端，每个第二L形滑板的竖直段上固装有第二滑板套管，每个第一L形滑板的竖直段上固装有第一滑板套管和钢丝压板，钢丝压板上开有半圆孔；

每组第二L形滑板通过第二滑板套管套在钢丝绳上，每个第一L形滑板通过第一滑板套管套在钢丝绳上，钢丝绳的后端与钢丝压板紧固连接，弧形支架的两侧均固装在第二L形滑板上且弧形支架的尾端固装在第一L形滑板上，篷布设在弧形支架上，篷布的两侧分别固定在第二L形滑板与第二L形压板之间且篷布的尾端固定在第一L形滑板与第一L形压板之间。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型取消自卸车厢板两侧运动轨道从而保证整个机构运动和旋转平稳，达到理想效果；改进后钢丝绳拉紧方式，便利与安装和调整，当调整后保证钢丝绳的紧度一致，缩短了拉紧机构的长度，从而给钢丝绳运动更大距离，而且外观好看，由于钢丝绳为柔性，不怕碰撞，有效避免其它形式轨道碰撞后变形失效，使用寿命短的问题。

 附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1的侧视图，图3是第一滑轮总成的结构示意图，图4是图3的侧视图，图5是图3的A点放大图，图6是图4的B点放大图，图7是第二滑轮总成的结构示意图，图8是图7的侧视图，图9是图7的C点放大图，图10是图8的D点放大图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图10说明本实施方式，本实施方式的密闭装置包括双输出轴减速机1、减速机支架2、篷布3、弧形支架3-1、两个主轴4、两个第一轮5、两个第二轮6、两个第一轮支架7、两个第二轮座板8、两条钢丝绳9、两个第一滑板总成10和两组第二滑板总成11，每个第一滑板总成10包括第一L形压板10-1、第一L形滑板10-2、第一滑板套管10-3、钢丝压板10-4，每个第二滑板总成11包括第二L形压板11-1、第二L形滑板11-2、第二滑板套管11-3；

双输出轴减速机1装在减速机支架2上，减速机支架2固装在车厢12的前端，双输出轴减速机1的两端输出轴各与一个主轴4传动连接，每个主轴4与车厢12前端的第一轮5连接，第一轮5装在第一轮支架7上，第一轮支架7固装在车厢12前两端，每个第一轮5与其相对应的第二轮6通过钢丝绳9传动连接，每个第二轮6固装在第二轮座板8上，每个第二轮座板8固接在车厢12后端，每个第二L形滑板11-2的竖直段上固装有第二滑板套管11-3，每个第一L形滑板10-2的竖直段上固装有第一滑板套管10-3和钢丝压板10-4，钢丝压板10-4上开有半圆孔10-5；