[实用新型]弹性侧板组成、旁承及铁路车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆结构，尤其涉及一种弹性侧板组成、旁承及铁路车辆。

背景技术

铁路车辆包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。转向架与车体通过旁承连接，旁承主要承担垂向载荷。

现在广泛应用的旁承为JC型弹性旁承。JC型弹性旁承的结构示意图参见图1。JC型弹性旁承包括旁承体1、旁承座2、旁承磨耗板3、滚子轴4、滚子5和旁承盒6。旁承盒6用于与车体连接。旁承座2放置在旁承盒6内；旁承体1卡设在旁承座2内部。旁承座2上方安装有旁承磨耗板3。旁承磨耗板3上方设有上旁承磨耗板7。滚子5穿设在滚子轴4上，且与旁承座2面接触。滚子轴4和滚子5配合作用，用于承受水平载荷，以在不影响转向架车体回转的同时有效抑制车辆较大的侧滚。下面详细描述旁承体和旁承座之间的连接关系：旁承体1包括橡胶体11、上端盖102、橡胶层103和卡板14。上端盖102硫化在橡胶体11上方；上端盖102两侧具有侧翼，该侧翼通过橡胶层103硫化连接卡板14。旁承座2上设置有凹槽21，卡板14卡设在该凹槽21中。

现有技术至少存在以下问题：JC型双作用弹性旁承的旁承体两侧的橡胶层纵向压缩量增大后，橡胶层和卡板之间的连接容易脱开，使得JC型弹性旁承的使用寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型提供一种弹性侧板组成、旁承及铁路车辆，用于优化解决现有技术中旁承的橡胶层和卡板容易脱开的问题，提高旁承使用寿命。

本实用新型提供一种弹性侧板组成，其中：包括顺次设置的侧面支撑板、弹性板和侧面磨耗板；所述弹性板和所述侧面磨耗板之间通过销子连接，所述侧面支撑板远离所述弹性板的一侧设置有凸块。

如上所述的弹性侧板组成，优选的是：所述弹性板位于所述侧面磨耗板一侧的侧面上分散设置有数个凸台。

如上所述的弹性侧板组成，优选的是：所述侧面支撑板和所述弹性板固定连接。

本实用新型还提供一种旁承，包括旁承座，其中：还包括旁承体和本实用新型任一所述的弹性侧板组成；所述旁承体具有硫化连接的橡胶体和上端盖，所述弹性侧板组成夹设在所述上端盖和所述旁承座之间，所述弹性侧板组成的凸块卡设在所述旁承座的凹槽里。

如上所述的旁承，优选的是：所述旁承座的一侧设置有突起，所述突起远离所述旁承体的侧面上设置有楔形槽，所述楔形槽尖端朝下，所述楔形槽内安装有楔形块。

如上所述的旁承，优选的是：所述弹性侧板组成的数量为两个，分别设置在所述旁承体的两侧。

本实用新型再提供一种铁路车辆，包括车体和转向架，所述转向架上设置有旁承盒，其中：还包括本实用新型任一所述的旁承，所述旁承容置在所述旁承盒中。

本实用新型提供的弹性侧板组成、旁承及铁路车辆，可以实现旁承体和旁承座之间的定位，且其与旁承体组合作用，简化了旁承体的安装定位，也便于拆卸和更换。当侧面磨耗板磨耗到限或损坏时，只需要更换侧面磨耗板，即可恢复弹性侧板组成的性能，降低了更换设备造成的高成本，提高了弹性侧板组成的利用率，以及旁承的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中JC型弹性旁承的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的弹性侧板组成结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的旁承结构示意图；

图4为本实用新型实施例三提供的铁路车辆的结构示意图；

图5为图4的A局部放大示意图。

1-旁承体；        2-旁承座；            3-旁承磨耗板；

4-滚子轴；        5-滚子；              6-旁承盒；

7-上旁承磨耗板；  11-橡胶体；           102-上端盖；

103-橡胶层；      14-卡板；             21-凹槽；

8-侧面支撑板；    9-弹性板；            10-侧面磨耗板；

81-凸块；         91-凸台；             17-旁承盒；

12-旁承座；       100-弹性侧板组成；    13-旁承体；

131-橡胶体；      132-上端盖；          121-凹槽；

122-突起；        123-支撑板组成；      15-销子；