[实用新型]车辆的侧部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的侧部结构，该车辆的侧部结构设置有将车身的前车门的开口部与后车门的开口部在车辆前后方向隔开的中柱，并且在前车门的门窗框部和后车门的门窗框部分别设置有在两车门(所述前车门和所述后车门)均关闭时在前后连续的装饰件。

背景技术

作为以往的上述例子的车辆的侧部结构例如有图7所示的俯视图表示的结构。

即，该结构中设置有包括柱外板71、柱加强件72及柱内板73且沿车辆上下方向延伸的中柱74，通过该中柱74将车身的前车门的开口部与后车门的开口部在车辆前后方向隔开。

此外，在前车门75的门窗框部76和后车门77的门窗框部78详细而言在前车门75后侧的门窗框部76和后车门77前侧的门窗框部78分别设置有在两车门75、77关闭时在车辆前后方向连续的装饰件79、80。

另外，图中，81为车身侧的密封件，82为车门侧的密封件，83为通过导槽固持件84而设置在门窗框部76、78上的玻璃导槽，85为车门玻璃，86为装饰部件，此外，图中，箭头“F”表示车辆前方，箭头“R”表示车辆后方，箭头“内”表示车辆内侧，箭头“外”表示车辆外侧。

如图7所示，因作为车门装饰要素的装饰件79、80的车辆前后方向的幅度形成得大于门窗框部76、78的对应的面(门窗框部的与装饰件相对的面)的车辆前后方向的幅度的关系，前车门75后侧的门窗框部76的后端与后车门77前侧的门窗框部78的前端之间的车辆前后方向的间隙α便比较大。

这样，在具备装饰件79、80的情况下，若门窗框部76、78之间的间隙α大，则基于与涂装的关系而会产生如下问题，以下对该问题进行说明。

涂装工序是如图8所示在装饰件79、80未安装在门窗框部76、78上的状态下(当然也未安装密封件类、玻璃导槽、车门玻璃、装饰部件)进行的工序，首先，在将前车门75及后车门77组装在车身上的状态下，并且在打开两车门75、77的状态下，对中柱74进行涂装(第一工序)。

然后，在关闭两车门75、77的状态下，对车门75、77等的车辆外表面进行涂装(第二工序)，但此时，如图8的箭头p所示，比较多量的涂料从上述间隙α进入到内侧而附着在柱外板71的车辆外侧的壁面上。

通常，涂装包括底层涂装、中层涂装及上层涂装，其中，底层涂装是为了防止金属表面生锈并提高与下一工序的中层涂料的附着性而实施浸渍涂装(电解沉积涂装)的工序，中层涂装是用于使底层涂装表面的凹凸平顺从而良好地完成下一工序的上层涂装的工序，上层涂装是确保涂装的外观品质以使涂膜具有光泽感、平滑感的工序。但是，由于包含上述柱外板71的中柱74并非为车身外板件，因此常常被省略上述中层涂装。

因此，上述的第一工序结束后的柱外板71的涂膜为底层涂装的涂膜与上层涂装的涂膜而比较薄，有时会看到底色，在上述第二工序中，不相同的涂膜(涂装车辆外表面用的上层涂料的涂膜)会从间隙α附着到柱外板71的局部上。

如果在第二工序中不相同的涂膜从上述的间隙α局部地涂装到柱外板71上，则柱外板71上会形成与该柱外板71的原本的表面色不相同的涂膜色斑，从而损害美观度。

为防止如此的美观度被损害，可考虑在上述的第二工序之前，在柱外板71的车辆侧面设置遮蔽部件而对车辆外表面进行涂装的方法、或在第二工序结束之后在打开两车门75、77的状态下将与车辆外表面相同的涂料涂装在柱外板71上的方法，但这些方法均存在导致工序增加的问题。

日本专利公开公报特开2009-234371号(专利文献1)中公开了以下的车辆的侧部结构：包括将车身的前车门的开口部与后车门的开口部在车辆前后方向隔开的中柱，并且在前车门的车辆后侧的门窗框部和后车门的车辆前侧的门窗框部分别设置有装饰件，在两车门关闭时这些装饰件沿前后方向连续。但是该专利文献1公开的结构实质上与图7、图8所示的以往结构等同，因此会产生与上述相同的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆的侧部结构，在车身的伴有车门的涂装工序中无须进行遮蔽，即使涂料从车门关闭状态下的前后车门窗框部间的间隙以雾状喷到中柱而附着在中柱的局部上从而导致产生涂装色斑，在成品车情况下打开车门时，也不会损害柱外板壁面的视觉上的美观度。