[实用新型]一种双开密闭门系统

说明书

技术领域

本实用新型属于城际轨道交通门系统技术领域，尤其涉及一种双开门系统。

背景技术

在城际轨道交通系统中，由于客流量大，双开门开度大，可有效缩短上下客的时间，因此广泛采用双开门系统。但是城际轨道交通车在高速运行中时双开门系统的需要密闭的空间大，由于车内外的压差变化使得双开门系统气密性不足，且噪声污染大，同时由于车内外压差的变化可能引起不安全状况。另外，双开门系统在开门时双门扇需要占用较大空间。

发明内容

发明目的：针对上述现有存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种双开密闭门系统，具有更好气密闭效果，能提高交通车的安全性，并且结构紧凑。

技术方案：为实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：一种双开密闭门系统，包括承载驱动机构、左门扇和右门扇，所述承载驱动机构安装在车体上，所述左门扇和右门扇与承载驱动机构连接，并在承载驱动机构的驱动下进行开关门运动，所述左门扇和右门扇的后档位置均安装有压紧锁。

当关门时，左门扇和右门扇上的压紧锁增加主动约束力压紧门扇，从而提高门系统的密闭性。

作为优选，所述左门扇和右门扇的后档处均设有两个压紧锁，以及前档下部也设有压紧锁；同时所述左门扇和右门扇的四周均设有密封胶条，且所述左门扇和右门扇对接处密封胶条为对插式，从而进一步提高车体密闭可靠性。

作为优选，所述左门扇和右门扇侧面的车体内设有间壁，开门时左门扇和右门扇藏在该间壁内，减小门扇占用空间，使得门系统结构更紧凑。

作为优选，还包括分别安装在左门扇和右门扇上部的左门斜楔和右门斜楔，以及车体斜楔和车体斜楔安装座，所述车体斜楔安装座固定在车体上，所述车体斜楔固定在车体斜楔安装座上，并分别与左门斜楔和右门斜楔相适配。正常情况下车体斜楔与左门斜楔和右门斜楔之间有一定缝隙，当车内外压差过大造成门扇向车体内部变形时，左门斜楔和右门斜楔与车体斜楔贴合，阻碍门扇的变形，形成一个门扇上部的约束，进一步增加安全性。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过安装在门扇后档处的压紧锁和门扇上的密封胶条增强了双开门系统的气密性；同时采用内藏式使得结构更紧凑，另外，利用门扇和车体上斜楔相互配合，进一步提高了车辆门系统的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的工作原理图；

图3为本实用新型所述上部约束机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1～3所示，一种密闭双开门系统，包括承载驱动机构1、左门扇2和右门扇3，将承载驱动机构1安装在车体上，然后通过携门架将左门扇2和右门扇3固定到承载驱动机构1上，并在承载驱动机构1和车体下方分别设有上导轨11和下导轨12，使得门扇在承载驱动的驱动下沿着上导轨11和下导轨12滑动从而实现开关门动作，进而组成双开门系统，该左门扇2和右门扇3的四周都安装上密封胶条5，且他们关门接触的位置上的密封胶条5是对插式的，也就是说其中一门扇该处的密封胶条5是凹形的，另一门扇该处的密封胶条5对应的是凸形的，从而提高气密性；同时在门扇后档位置分别再安装两压紧锁4，以及在门扇前档的下部也安装上压紧锁4，当关门时可以提供主动约束力从而增强气密性；另外在门扇侧面的车体内设有间壁，开门时左门扇2和右门扇3向两侧滑动而藏入该间壁内，减小门扇占用空间，使得门系统结构更紧凑；同时在左门扇2和右门扇3上部安装左门斜楔6和右门斜楔7，并通过安装在车体上的车体斜楔安装座9，将车体斜楔8安装固定在车体上；其中左门斜楔6和右门斜楔7相适配，正常情况下车体斜楔8与左门斜楔6和右门斜楔7之间有一定缝隙，当车内外压差过大造成门扇向车体内部变形时，左门斜楔6和右门斜楔7与车体斜楔8贴合，阻碍门扇的变形，形成一个门扇上部的约束，进一步增加安全性。隔离锁10安装在门扇后档处的车体上，当门系统出现故障时，通过手动操作将锁销插入门扇上的锁扣，实现机械隔离，同时触发隔离开关，进行门系统的电气隔离。