[发明专利]自动变速器的液压供给系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097307号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其能够利用一个液压泵而将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分。

背景技术

最近，由于世界范围内的高油价和排放气体规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量对准提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可以通过提高自动变速器中的动力输送效率得以实现，并且动力输送效率的提高可以通过使液压泵的不必要的动力消耗最小化得以实现。

近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压供给至低压部分（即，扭矩变换器、冷却装置和润滑装置），由高压液压泵产生的高压供给高压部分（即，当换档时选择性地操作的摩擦构件）。

更详细地，自动变速器的一般液压被产生用于低压部分（即，由低压液压泵产生），高压部分所需的液压由高压液压泵产生，并且接着将其供给高压部分。

由于用于驱动液压泵的动力消耗可得以最小化，因此可以提高燃料经济性。另外，由于施用给液压泵的载荷降低，因此噪声和振动可被降低，并且耐久性可得以提高。

在常规的液压供给系统中，低压液压泵和高压液压泵由一个驱动轴驱动，或者，低压液压泵由发动机的驱动扭矩驱动，高压液压泵由马达的驱动扭矩驱动。

如果分别提供低压液压泵和高压液压泵，则自动变速器的结构可能是复杂的，并且自动变速器的重量可能增加。

另外，制造成本可能增加，并且如果使用两个液压泵则可能难以安装液压泵。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其具有减轻重量和降低制造成本以及提高可安装性的优点，这是因为其利用一个液压泵将低液压和高液压分别供给至低压部分和高压部分。

根据本发明的一个方面，用于车辆的自动变速器的液压供给系统可以利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并可以将所述低液压和所述高液压分别供给至低压部分和高压部分。

在所述液压供给系统中，低压液压泵泵送储存在所述油盘中的油并产生低液压，高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将所述高液压供给至高压部分，所述低压液压泵和所述高压液压泵可以整合为一个液压泵。

所述一个液压泵可以为叶片泵。低压泵送区域可以相对于包括转子的叶片形成在一个部分，而高压泵送区域可以形成在另一部分，低液压和高液压相对于所述叶片的每一转同时排放。

所述低压泵送区域可以包括：第一入口和第一出口，所述第一入口通过输入管路连接至所述油盘，所述第一出口排放通过所述第一入口供给的液压作为低压。

所述高压泵送区域可以包括：第二入口和第二出口，所述第二入口通过连接液压管路连接至所述第一出口，所述第二出口排放通过所述第二入口供给的液压作为高压。

低压泵送区域的容积可以大于高压泵送区域的容积。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其可以包括：低压液压泵，所述低压液压泵由发动机驱动，泵送储存在油盘中的油，并产生低液压；低压调节阀，所述低压调节阀将由所述低压液压泵供给的液压控制为低压部分所需的压力；高压液压泵，所述高压液压泵将由所述低压液压泵供给的低液压改变成高液压，并将高液压供给至高压部分；以及高压调节阀，所述高压调节阀将由所述高压液压泵供给的高液压控制为高压部分所需的压力。

所述低压液压泵和所述高压液压泵可以整合为一个叶片泵，使得低液压和高液压相对于叶片的每一转同时排放。

所述一个叶片泵可以设置有低压泵送区域和高压泵送区域，所述低压泵送区域相对于包括转子的叶片形成在一个部分，而所述高压泵送区域相对于叶片形成在另一部分，从而使得相对于叶片的每一转低液压由所述低压泵送区域排放，高液压由所述高压泵送区域排放。

所述低压泵送区域可以包括：第一入口和第一出口，所述第一入口通过输入管路连接至所述油盘，所述第一出口排放通过所述第一入口供给的液压作为低压。