[发明专利]客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具

说明书

技术领域：

本发明涉及客车桥壳技术领域，具体涉及一种客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具。

背景技术：

客车驱动桥桥壳是客车上的重要零件之一，起着支撑客车荷重的作用，并将载荷传寄给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是通过桥壳传给悬架或底盘。所以说桥壳既是承载件又是传力件。同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的载体和外壳。气囊下托板起着连接整个空气悬架的作用，如果加工误差过大，将导致悬架无法安装。上推力杆支座起着连接车桥和车架的作用，将车桥转动产生的驱动力传递给车架，推动整车运行。如果加工误差过大，将导致推力杆支座开裂，动力传递中断，整车无法运行。

目前，传统的驱动桥桥壳与气囊下托板和上推力杆支座点焊工装仅能适应单一品种桥壳的点焊，且多为机械式夹紧定位，对于多品种桥壳生产，就必须设计制造许多套工装与各种类型桥壳相对应，来满足生产要求。这样工装投入比较大，而且很占用车间生产空间。而且定位不精确。同时焊接成品件，焊后不加工，导致加工精度达不到设计要求。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具，它是设计一套气动式工装夹具，通过设置桥壳定位机构、气囊下托板定位机构及上推力杆支座定位机构，桥壳定位机构支撑固定桥壳，然后气囊下托板定位机构将下托板贴紧桥壳，上推力杆支座定位机构4将上推力杆支座贴紧桥壳，从而为焊接提供基础，可满足不同类型桥壳的生产加工，从而降低生产成本，同时夹紧方式为气动方式，保证夹紧可靠。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种客车桥壳与气囊下托板及上推力杆支座焊接用工装夹具，其中：包括底板、滑轨、滑座、桥壳定位机构、气囊下托板定位机构及上推力杆支座定位机构，底板中部设置有滑轨，滑轨两侧的底板上固定有两个气囊下托板定位机构，底板的两端设置有两个桥壳定位机构，滑座沿滑轨移动，滑座与气缸的柱塞连接，滑座上固定有上推力杆支座定位机构；所述的桥壳定位机构支撑固定桥壳，所述的气囊下托板定位机构支撑气囊下托板，所述的上推力杆支座定位机构支撑上推力杆支座。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的桥壳定位机构包括V型架、桥壳定位气缸、连接板及压紧块，V型架固定在底板上，V型架顶端设置V型槽，连接板的中部与V型架上部铰接，桥壳定位气缸与V型架下部连接，桥壳定位气缸的柱塞与连接板的一端连接，连接板的另一端与压紧块对应，压紧块的一端与V型架铰接，压紧块的另一端与V型槽的中部对应。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的气囊下托板定位机构包括机架、托板升降气缸、托板定位板、滑套、滑轴及托板定位销，机架固定在底板上，机架内设置有托板升降气缸，托板升降气缸的柱塞与托板定位板连接，托板定位板上设置有托板定位销，机架上设置有导轨，滑板沿导轨移动，滑板上设置有滑套，滑套内设置有滑轴，滑轴的顶端与托板定位板连接。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的上推力杆支座定位机构包括本体、支座定位板、支座升降气缸、气缸架、垂直滑道及垂直滑杆，本体下端与滑座固定，本体上端固定有气缸架，气缸架上固定有支座升降气缸，支座升降气缸的柱塞与支座定位板连接，支座定位板与垂直滑杆连接，垂直滑杆设置在垂直滑道内，支座定位板上设置有支座定位销及磁铁。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的上推力杆定位机构的本体上设置有分中机构，所述的分中机构包括分中架、分中气缸、分中滑杆、分中块、分中齿轮、分中齿条及垂直齿条，分中架固定在上推力杆支座定位机构的中部，分中架内设置有分中气缸，分中气缸的柱塞与分中滑杆连接，分中滑杆穿装在分中滑套内，分中滑套固定在分中架上，分中滑杆上端设置有垂直齿条，垂直齿条两侧的分中架上设置有两个分中齿轮，垂直齿条与两个分中齿轮啮合，分中架的上部设置有两个分中齿条，两个分中齿条分别与两个分中齿轮啮合，分中齿条的外端固定有分中块。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的上推力杆定位机构的本体上设置有调平机构，调平机构包括上下两个调平装置及调平气缸，两个调平装置结构相同，包括调平杆、调平齿轮、调平齿条及调平架，调平杆下端与调平齿条连接，调平齿条与调平气缸的柱塞连接，调平气缸与上推力杆定位机构的本体连接，调平齿条与调平齿轮相互啮合，调平齿轮设置在调平架内，且上下两个调平装置的调平齿轮分别设置在连杆的两端，上下两个调平装置的调平杆的顶面处于同一个水平面上。