[发明专利]供电装置

说明书

技术领域

 本发明涉及供电装置，尤其涉及适宜如电子泊车制动器（EPB; Electronic Parking Brake）的离合器传感器消耗少量电流的装置使用的供电装置。

背景技术

汽车一般都具备各种电子装置，并具备供应所述电子装置运行所需电流的供电装置。

图1是传统的电子泊车制动器（EPB）电子控制装置（ECU; Electronic Control Unit）的离合器传感器使用的供电装置的电路图。如图1所示，传统的离合器传感器的供电装置是利用恒压IC（或者调整器）供应驱动离合器传感器所需的电流。

恒压IC100是接收点火（IGN; Ignition）电流转换成已设定的特定电压（例：5[V]）输出。从恒压IC100输出的电压输送到离合器传感器（无图示），被微控制器（无图示）控制。而且恒压IC100的输出端上添加外围电路用于消除杂音（噪音）。

一般离合器传感器用供电装置使用的恒压IC是在传感器上消耗的电流较小，因此一般使用电流供应量只有50mA左右的最小容量的恒压IC。但与离合器传感器所需的电流量（[Max，5mA]）相比却属于高容量。

尤其恒压IC是随着电流容量的增大，价格也升高。因此如所述离合器传感器电流消耗量极少的供电装置使用恒压IC，则需要承担高昂价格。

发明内容

技术课题

为改进所述问题，本发明的目的在于提供一种适宜如离合器传感器消耗少量电流的装置使用的小电力供电装置。

本发明的目的在于提供一种适宜向消耗电流容量比恒压IC供电容量少几倍或几十倍的元件或装置进行供电的小电力供电装置。

技术方案

本发明一方面涉及的供电装置，包括：恒压输出部，接收点火电流输出预先设定的特定电压；使能信号输入部，启动所述恒压输出部；外围电路部，消除从所述恒压输出部输出的电流中杂音或监测所述电流；所述恒压输出部包括：第一晶体管，连接于第一二极管的负极侧，从集电极侧接收所述点火电流从发射极侧输出；第一电阻，一侧连接于所述第一晶体管的基极侧，另一侧连接于所述第一二极管负极侧；第二电阻，一侧连接于所述第一晶体管的基极侧，另一侧连接于所述使能信号输入部；稳压二极管，与所述第二电阻并列连接，其负极侧连接于所述第一晶体管的基极；第二二极管，正极侧连接于所述第一晶体管的发射极侧；第三电阻，一侧连接于所述第二二极管的负极侧，从另一侧输出供应给离合器传感器的电流；所述使能信号输入部，包括：第二晶体管，从一侧接收控制信号的第四电组的另一侧连接于基极侧；而且所述第二晶体管的发射极侧被接地，所述第二晶体管的集电极侧连接于所述第二电阻的一侧。

本发明中所述第一晶体管和所述第二晶体管是NPN式晶体管。

本发明中所述第三电阻是用从所述第二二极管输出的恒压与通过所述第三电阻输出的恒压之差除以负载电流的值设定。

有益效果

根据本发明，如传感器消耗少量电流的装置是，不需使用恒压IC，而是利用低价元件组成供电装置而节省成本。

而且根据本发明，利用分离元件构成小电力供电装置，向消耗电流容量比恒压IC电流供应量小几倍或者几十部的元件或者装置进行供电而节省成本。

附图说明

图1是传统的电子泊车制动器（EPB）电子控制装置（ECU）的离合器传感器用供电装置的电路图；

图2是本发明一个实施例的供电装置的线路结构图；

图3是将本发明一个实施例的供电装置的与输入电压对比的输出电压范围的模拟结果图表；

图4是本发明一个实施例的供电装置的与输入电压对比的输出电压范围的模拟结果表。

附图标记说明

100：恒压IC

201 : 恒压输出部              202 : 使能信号输入部

203 : 外围电路部                

Q1、Q2 : 第一、第二晶体管       D1、D2 : 第一、第二二极管      

R1~R4 : 第一~第四电阻。

具体实施方式

下面结合附图对本发明一个实施例的供电装置详细进行描述。在此过程中，附图中图示的线厚或构件的大小等是为了说明上更加明确和便利会有所夸张，且下述用语是根据本发明中的功能进行定义，与使用者、运用者的意图或使用惯例有些差异，因此须以本说明书的整体内容为基础对这些用语进行定义。