[发明专利]一种电控发动机及其热车控制装置和控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种用于电控发动机的热车控制装置。本发明还涉及一种包括上述热车控制装置的电控发动机，以及基于上述热车控制装置的控制方法。

背景技术

随着技术的飞速发展及用户对电控发动机新技术的认可，越来越多的电控功能被应用于发动机上，电控发动机也越来越广泛地应用于各种类型的车辆上；电控发动机的正常工作温度大约在90~110摄氏度之间，在未达工作温度之前，由于供油系统温度低，则无法有效地将汽油完全气化，在这种状态下，是不容易燃烧而启动电控发动机的；因此，在环境温度过低或者长时间未工作的电控发动机启动后需要预热一定时间，待电控发动机达到正常的工作温度后才能开动汽车，电控发动机预热的这一过程也就是热车的过程。

现有电控发动机一般通过进气加热实现热车，即在电控发动机的进气管上增加加热电阻丝，从而对进入进气管的空气进行预热，以实现汽车启动前的热车，但是，该种进气加热实现热车的方案只能用于电控发动机启动前，启动后对暖机效果不明显；并且，现有热车方式效率较低，需要长时间加热才能够达到发动机的工作温度，很难达到快速热车目的。

因此，如何提高电控发动机的热车效率，以实现快速热车的目的，增加电控发动机的附加功能，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于电控发动机的热车控制装置，其热车效率较高，从而实现了快速热车的目的，同时增加了电控发动机的附加功能，提高了电控发动机的附加值；本发明的另一目的是提供一种包括上述热车控制系统的电控发动机，以及基于上述热车控制系统的控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电控发动机的热车控制装置，包括检测元件和控制元件；

所述检测元件检测反映所述电控发动机工作状态的第一工况参数和反映待热车辆工作状态的第二工况参数，并将所述第一工况参数和所述第二工况参数传输至所述控制元件；

所述控制元件接收所述第一工况参数和所述第二工况参数，并将检测到的第一工况参数与第一预定参数相比较、将检测到的第二工况参数与第二预定参数相比较；

当所述第一工况参数处于所述第一预定参数范围内，且所述第二工况参数处于所述第二预定参数范围内时，所述控制元件控制所述电控发动机的排气蝶阀处于热车工作位。

优选地，所述第一工况参数包括喷油量和水温，所述第一预定参数包括预定喷油量和预定水温；当所述喷油量小于所述预定喷油量，且所述水温小于所述预定水温时，所述控制元件控制所述排气蝶阀处于热车工作位。

优选地，当检测到的所述喷油量大于所述预定喷油量，或者检测到的所述水温高于所述预定水温时，所述控制元件控制所述排气蝶阀处于非热车工作位。

优选地，所述第二工况参数包括车速和油门开度，所述第二预定参数包括预定车速和预定油门开度；当所述车速小于所述预定车速，且所述油门开度小于所述预定油门开度时，所述控制元件控制所述排气蝶阀处于热车工作位。

优选地，当检测到的所述车速大于所述预定车速，或者检测到的所述油门开度大于所述预定油门开度时，所述控制元件控制所述排气蝶阀处于非热车工作位。

本发明还提供一种电控发动机，包括安装于排气管上的排气蝶阀，还包括控制所述排气蝶阀开关的热车控制装置，所述热车控制装置为如上所述的热车控制装置。

本发明还提供一种基于上述热车控制装置的控制方法，包括以下步骤：

71）检测反映所述电控发动机工作状态的第一工况参数和反映待热车辆工作状态的第二工况参数；

72）将检测到的第一工况参数与第一预定参数相比较、将检测到的第二工况参数与第二预定参数相比较；当所述第一工况参数处于所述第一预定参数范围内，且所述第二工况参数处于所述第二预定参数范围内时，转向步骤73）；

73）控制所述电控发动机的排气蝶阀处于热车工作位。

进一步地，在上述步骤71）中，通过检测喷油量和水温得到所述第一工况参数，所述第一预定参数包括预定喷油量和预定水温；当所述喷油量小于所述预定喷油量，且所述水温小于所述预定水温时，所述控制元件控制所述排气蝶阀处于热车工作位。

进一步地，在上述步骤72）中，当检测到的所述喷油量大于所述预定喷油量，或者检测到的所述水温高于所述预定水温时，转向步骤94）；

94）控制所述排气蝶阀处于非热车工作位。