[发明专利]重载荷用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够保持排水性能，并且提高耐噪声性能的重载荷用充气轮胎。

背景技术

以往提出有如下的重载荷用充气轮胎，该重载荷用充气轮胎在胎面部具备沿轮胎周向连续延伸的胎冠主沟、和从该胎冠主沟向轮胎轴向外侧延伸的中间横沟（例如，参照专利文献1）。这样的胎冠主沟和中间横沟能够将直行时接地压力相对较大的轮胎赤道附近的水膜向轮胎周向及轮胎轴向外侧引导，从而有助于提高排水性能。

专利文献1：日本特开2006-315579号公报

然而，在上述这样的轮胎中，在接地时，由于在胎冠主沟内被压缩的空气流入到中间横沟内，因此会产生如下问题：因空气在该中间横沟内被压缩/释放而产生的“泵浦声”过度增大，使得耐噪声性能易变差。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种重载荷用充气轮胎，其以设置有在从胎冠主沟向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端的中间横沟，且将胎冠主沟与中间横沟的内端之间的最短距离等限定在规定的范围内为基本，从而能够保持排水性能并且提高耐噪声性能。

本发明中的技术方案1所记载的发明是一种重载荷用充气轮胎，其特征在于，在胎面部具有：至少一条胎冠主沟，该胎冠主沟在胎面部的中央区域沿轮胎周向连续地延伸；和中间横沟，该中间横沟在从所述胎冠主沟向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端，并且相对于轮胎周向以45度～75度的角度延伸，至少一条所述中间横沟的内端与所述胎冠主沟的最短距离为胎面宽度的1.3%～2.5%，在沿着所述中间横沟的沟中心线的截面中，从所述内端的边缘向沟底延伸的内端壁相对于胎面法线以0度～50度的角度倾斜，在所述内端壁与所述沟底之间形成有倒角部，该倒角部由曲率半径为1mm～10mm的圆弧形成，所述中间横沟的沟深度为所述胎冠主沟的沟深度的20%～80%。

并且，根据技术方案1所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案2所记载的发明中，在俯视观察胎面时，所述中间横沟的所述内端包括：沿轮胎周向延伸的中央边缘部、和配置在该中央边缘部的两侧的圆弧状的倒角部。

并且，根据技术方案2所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案3所记载的发明中，所述倒角部的曲率半径为0.5mm以上且为所述中间横沟的沟宽度的50%以下。

并且，根据技术方案1至3中任一方案所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案4所记载的发明中，在所述胎面部设置有将所述胎冠主沟与所述中间横沟连接的中间连通刀槽。

并且，根据技术方案4所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案5所记载的发明中，所述中间连通刀槽的沟深度小于所述胎冠主沟的沟深度、且大于所述中间横沟的沟深度，所述中间连通刀槽的宽度为所述中间横沟的沟宽度的0.33倍以下。

并且，根据技术方案4或5所记载的重载荷用充气轮胎，在技术方案6所记载的发明中，在所述中间横沟的所述沟底设置有沿着该中间横沟的沟中心线延伸的中间刀槽，所述中间刀槽与所述中间连通刀槽连通。

此外，在本说明书中，只要未进行特殊声明，则将轮胎各部的尺寸设为在轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压后的无负载的正规状态下所确定的值。

所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照各个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim”，或者若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。

所述“正规内压”是指按照各个轮胎来规定所述规格的气压，若为JATMA则意味着最高气压，若为TRA则意味着表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则意味着“INFLATION PRESSURE”。

本发明的重载荷用充气轮胎，在胎面部具有：至少一条胎冠主沟，该胎冠主沟在胎面部中央区域沿轮胎周向连续地延伸；中间横沟，该中间横沟在从所述胎冠主沟向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端，并且相对于轮胎周向以45度～75度的角度延伸。

由于这样的中间横沟不与胎冠主沟连通，因此在接地时能够抑制在该胎冠主沟内被压缩后的空气流入到中间横沟，从而能够提高耐噪声性能。另外，由于中间横沟相对于轮胎周向倾斜地延伸，因此能够将胎面部与路面之间的水膜向轮胎轴向外侧顺畅地引导，从而能够保持排水性能。