[发明专利]一种接触网有电与无电时的处理方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路交通系统，尤其涉及一种接触网有电与无电时的处理方法及系统。

背景技术

接触网作为向电力机车、电动车组等移动设备持续提供安全可靠供电的特殊形式的输电线路，是电气化铁路重要的行车设备。由供电调度及基层牵引供电系统维护部门协作，保证牵引供电系统的正常使用及维护。

我国电气化铁路大多按供电臂停电方式，对接触网进行部件更换、检修等施工作业。接触网停电施工时存在的安全隐患之一是，车站的车务人员将电力机车接入无电区或无电线路。由于铁路供电系统、信号系统相对独立，缺少信息交互，这些安全防护措施只能依靠人工记忆来完成。

车站的车务人员接收到路局调度所下达的有关接触网停电施工的调度命令时，采用人工设置封锁、人工小黑板、标牌等方式区分有电区和无电区，并以此来限制电力机车、电动车组在车站内的走行范围。对于大型的铁路车站，其接触网区域可多达十几个，由单个供电臂或多个供电臂来决定站内的某个区域有电或者无电，这就需要车站的车务人员牢记接触网和供电区域之间的关系，由于缺乏设备保证，基本上靠人工记忆卡控，容易造成电力机车闯入无电区的事故，影响行车安全和效率。

现有技术中，对于已经运用CTC（Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统）系统的车站，当车务人员接收到接触网停电的调度命令后，手动的在股道上标记“停电”字样。但是，由于接触网有电、无电是一个区域，这个区域内可能涉及道岔、无岔区段和股道，该方法只能对进入股道的进路进行有效的安全防护，因为该方式仍存在电力机车进入无电区域的安全隐患。同时，接触网的停电、供电所管辖的是一个区域，车务人员需要逐一设置、取消股道的“停电”标志，工作强度较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种接触网停电与供电时的处理方法及系统，降低了车务人员的工作强度，提高了行车安全。

一种接触网有电与无电时的处理方法，该方法包括：

查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态；

若是，则将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态；否则确定该接触网区域处于停电状态，并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。

一种接触网停电与供电时的处理系统，该系统包括：

状态查看模块，用于查看用于为车站设备供电的某一接触网区域是否处于供电状态；

状态设置模块，用于当该接触网区域为供电状态时，将该接触网区域所管辖的车站设备设为有电状态；否则确定该接触网区域处于停电状态，并将所述该接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过根据接触网的供电状态设置与其相关的车站设备的供电状态，从而避免了人工误判的现象，有效的保障了接触网停电施工时行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的一种接触网有电与无电时的处理方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种接触网有电与无电时的处理系统的示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种接触网有电与无电时的处理方法的流程图，主要包括如下步骤：

步骤101、查看当前接触网区域是否处于供电状态，所述接触网区域用于为车站设备提供电源；若所述当前接触网区域为停电状态，则转入步骤102；若为供电状态，则转入步骤103。

步骤102、将所述当前接触网区域所管辖的车站设备设为无电状态。

在对当前接触网区域所管辖的车站设备进行设置之前，需要根据供电部门提供的供电区域图确定每个车站设备所属的接触网区域，根据从属关系将车站设备与接触网区域相关联，并进行存储。当系统在启动时读取接触网区域与车站设备的对应关系，以便根据接触网的停电或供电状态设置车站设备的有电、无电状态。