[发明专利]用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于控制和/或调节用于机动车的涡轮增压的内燃机的发动机制动运行的节流装置的组件。

背景技术

在涡轮增压的内燃机中，发动机制动运行可通过废气系统的节流例如经由作为节流装置的活门(Klappe)由此来增强，即节流装置放置在废气涡轮上游。因此可通过控制调节装置来针对性地提高经由废气涡轮所驱动的压缩机的输送功率或者在内燃机的燃烧空气-进气系统中的增压压力，以便提高在发动机制动运行中的制动功率和空气通过量(Luftdurchsatz)(=冷却)。节流装置可由活门、滑块、旋转滑阀(Drehschieber)等形成并且例如安置在废气涡轮增压器的壳体的流入凸缘(Einstr?mflansch)处。

另外，从文件DE 10 228 003 A1中已知一种涡轮的结构，在其中以复杂的方式将两个彼此错置的流入通道彼此错置地布置在涡轮壳体的废气流(Abgasflut)中。在流入通道之一中布置有带有不可调节的、刚性的导向叶片的导向栅(Leitgitter)而在第二流入通道中布置有带有可调节的导向叶片的导向栅。这样的带有不同地构造的导向栅的通道分支(Kanalverzweigung)明显复杂且因此昂贵。

发明内容

本发明的目的是说明一种这种类型的节流装置的组件，借助于其利用结构上简单的手段可获得在发动机制动运行中尤其在内燃机的较低的转速中制动功率的进一步提升。

该目的的实现利用权利要求1的特征来达到。本发明的有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的对象。

根据本发明提出，用于节流废气流的节流装置如此布置在该至少一个流入通道到叶轮容纳腔中的通入区域(Mündungsbereich)中，使得节流装置在其关闭位置中基本上完全关闭该至少一个流入通道和因此与叶轮容纳腔的流动连接。通过节流装置的该根据本发明的构造和布置，以结构上简单的方式保证，甚至在内燃机的最低的转速范围中较高的排气背压和与此相联系的较高的发动机制动功率是可能的。

根据一特别优选的设计方案另外设置成，在废气涡轮的壳体中每个废气流仅设置有唯一的流入通道，其通入所关联的叶轮容纳腔中。由此，一方面例如相对于如其在开头所提及的文件DE 10 228 003 A 1中所说明的结构获得显著的结构上的简化，而另一方面保证可靠地且快速地实现在低转速范围中的背压提升和与此相联系的更高的发动机制动功率。

尤其对于该情况，即该至少一个流入通道在通入区域中具有比在处于上游的、优选地设有联接凸缘(Anschlussflansch)的涡轮入口的区域中更小的通道横截面，可结合节流装置靠近涡轮叶轮的位置另外有利地来充分利用，即在节流装置的较小的部分打开(Teil?ffnung)的情况下由于节流装置靠近涡轮和较小的通道横截面，以较高的速度将废气直接导引到涡轮上。由此，更强劲地来驱动涡轮，增压压力相对于其它传统的解决方案被提升并且利用较高的空气通过量来获得更高的发动机制动功率。

此外优选地设置成，叶轮容纳腔为了构造流入通道的通入区域以及为了构造流入通道的至少一个壁区段具有螺旋形地向内朝向涡轮叶轮拉入的壳体壁区段(Geh?usewandabschnitt)，其构造成唇部的类型，该唇部形成流入通道的端部区域。由此实现制造技术上且功能上有利的组件，其可在没有在废气涡轮的壳体处显著的、结构上的变化的情况下实现。

特别优选地提出，节流装置以结构上简单的方式构造为至少一个可摆动的活门。其在关闭的位置中基本上完全封闭流动通道而在完全打开的位置中优选地完全开启流动通道，使得其不引起流动阻碍。为了保证后者提出，构造节流装置的可摆动的活门在它的完全打开的位置中以它的面对流入通道和/或叶轮容纳腔的侧面可与邻接的壳体壁区域大致表面齐平地放入壳体壁侧的凹口中，使得其在该位置中构造大致连续平滑的和/或平坦的壳体壁区段。

此外，在本发明的有利的改进方案中活门能够经由平行于涡轮旋转轴线的摆动轴以简单的方式可调节。

根据本发明思想的另一特别优选的设计方案，节流装置优选地构造成使得其在至少一个限定的打开位置中、优选地在关于完全打开的位置更小的或更大的打开位置中使气流喷嘴状地转向到涡轮上。因此以特别的程度实现以通过气流脉冲的脉冲增压(Sto?aufladung)的方式在内燃机的转速较低时进一步提高废气涡轮的功率。