[发明专利]用于控制和/或调节发动机制动运行的节流装置的组件

权利要求书

1. 一种用于控制和/或调节机动车中的借助于至少一个废气涡轮增压器来增压的内燃机、尤其自点燃式内燃机的发动机制动运行的节流装置的组件，其中，所述至少一个或至少一个废气涡轮增压器具有至少一个单流或多流的废气涡轮(1; 15)，在其壳体(2; 16)中构造有至少一个流入通道(2b)，节流装置(8; 17)邻近于容纳在所述壳体(2; 16)的叶轮容纳腔(7)中的涡轮叶轮(3)以及在其上游集成在所述流入通道(2b)中，其特征在于，所述节流装置(8; 17)如此布置在所述至少一个流入通道(2b)到所述叶轮容纳腔(7)中的通入区域中，使得所述节流装置(8; 17)在其关闭位置中基本上完全关闭所述至少一个流入通道(2b)和因此与所述叶轮容纳腔(7)的流动连接。

2. 根据权利要求1所述的组件，其特征在于，在所述废气涡轮(1; 15)的壳体(2; 16)中每个废气流设置有唯一的流入通道(2b)，其通入所关联的叶轮容纳腔(7)中。

3. 根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，所述至少一个流入通道(2b)在所述通入区域中具有比在处于上游的、优选地设有联接凸缘的涡轮入口(2a)的区域中更小的通道横截面。

4. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述叶轮容纳腔(7)为了构造所述流入通道(2b)的通入区域以及为了构造所述流入通道(2b)的至少一个壁区段具有螺旋形地向内朝向所述涡轮叶轮(3)拉入的壳体壁区段(2c)。

5. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述节流装置(8; 17)通过至少一个可摆动的活门来构造。

6. 根据权利要求5所述的组件，其特征在于，构造所述节流装置(8; 17)的所述可摆动的活门在其完全打开的位置中以它的面对所述流入通道(2b)和/或所述叶轮容纳腔(7)的侧面与邻接的壳体壁区域大致表面齐平地放入壳体壁侧的凹口(2e)中并且构造大致连续平滑的和/或平坦的壳体壁区段。

7. 根据权利要求5或6所述的组件，其特征在于，所述活门(8; 17)经由平行于所述涡轮叶轮(3)的旋转轴线的摆动轴(9)能够调节。

8. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述节流装置(8; 17)构造成使得其在至少一个限定的打开位置中使废气流喷嘴状地转向到所述涡轮叶轮(3)上。

9. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，

所述节流装置(8; 17)在带有可变的涡轮几何结构和围绕所述涡轮叶轮(3)布置的导向装置(5)的废气涡轮(1; 15)中直接邻近于所述导向装置(5)以及在其上游来定位，并且

所述节流装置(8; 17)构造成使得其在至少一个打开位置中、尤其在完全关闭的与完全打开的位置之间的至少一个限定的中间位置中使所述废气流转向到所述导向装置(5)上。

10. 根据权利要求9所述的组件，其特征在于，在限定的发动机制动运行中所述节流装置(8; 17)和所述导向装置(5)为了获得所述废气涡轮(1; 15)的限定的气体通过量能够共同地操纵且在限定的、彼此相协调的位置中能够调节。

11. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，在带有用于降低所述内燃机的增压空气管路中的增压压力的废气门装置的废气涡轮增压器中，在所述节流装置(8; 17)下游从所述壳体(2; 16)分出导出废气的通道(11)。

12. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，在双流的废气涡轮(15)中，两个流入通道(2b)各设有节流装置(17)，其中，所述节流装置(17)由在横截面上控制两个流入通道(2b)的双活门形成。

13. 根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述节流装置(8; 17)和/或在可变的涡轮几何结构的情况中所述导向装置(5)在发动机制动运行中至少根据所述内燃机的增压压力管路中的增压压力来控制。

14. 一种用于车辆、尤其机动车的内燃机的废气涡轮增压器，其带有根据前述权利要求中任一项所述的节流装置的组件。

15. 一种用于运行根据权利要求1至13中任一项所述的节流装置的组件的方法，其特征在于，所述组件具有控制和/或调节装置，借助于其根据限定的发动机制动运行参数来控制可变的涡轮几何结构的导向装置(5)和/或所述节流装置(8; 17)的位置。