[发明专利]冷藏车用厢体板材及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于冷藏车制造技术领域以及高分子发泡复合材料领域，尤其涉及冷藏车用厢体板材及其制备方法。

背景技术

冷藏车是低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备。冷藏车在冷藏运输过程中工作可靠、性能发挥稳定是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。公路运输冷藏车通常有汽车底盘、保温厢体、制冷机组三部分组成。其中隔热保温厢体由夹芯复合材料板材拼接而成，其板材一般由聚氨酯保温芯材与玻璃钢、彩钢板、不锈钢面板等复合而成。

现阶段冷藏车厢体制作技术主要为以下几种：1、分片拼装的“三明治”板粘接式，目前国内较大的冷藏车生产企业都采用这种技术，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。2、分片拼装的注入发泡式。3、整体骨架注入发泡式。4、真空吸附式粘贴。其中，全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好，且使用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料则用硬质聚氨酯泡沫，厢体的导热系数低、强度高，板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。但是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。而且现有以玻璃钢、彩钢板、不锈钢面板作为面板的车厢，报废之后回收困难，不具环境友好性，而且表面破碎之后不容易修补，影响冷藏车的后期使用。以这种形式组装的冷藏车其重量较重，且组装工艺复杂，板材之间连接要通过铆钉的形式，密封性不是特别理想，最终造成了冷藏车组装工艺复杂，及后期使用的运输费的投入成本较高的缺点。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的之一是提供一种冷藏车用厢体板材，轻质环保、不易变形、力学性能高、拼接方式简便、保温性能优异、成本低，能符合当前冷藏车厢体板材需求。

本发明的目的之二是提供上述冷藏车用厢体板材的制备方法。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种冷藏车用厢体板材，由聚丙烯泡沫板材上下两面复合玻纤增强聚丙烯面板构成，其中，所述聚丙烯泡沫板材由下述质量比的原材料发泡形成：改性聚丙烯100份，改性聚乙烯5～10份，成核剂0.2～1.5份，发泡剂5～10份，泡沫稳定剂0.2～1.5份。

所述改性聚丙烯是指熔融指数为2.5-3.5g/10min的高熔体强度PP粒子，熔体拉伸强度为1.53-4.30N。所述改性聚乙烯为高压聚乙烯，其熔融指数为2-10 g/10min。所述成核剂为碳酸钙、滑石粉、二氧化硅、氧化锌、炭黑的一种或几种混合物，起到提高泡孔密度的作用。所述发泡剂为二氧化碳、偶氮二甲酰胺、4,4-二磺酰肼二苯醚的一种或者几种混合物，起到提高泡孔密度和改善泡孔尺寸大小的作用。所述泡沫稳定剂为甘油脂肪酸酯类泡孔稳定剂、丙二醇脂肪酸酯类泡孔稳定剂和异辛醇脂肪酯类泡孔稳定剂中的一种或几种混合物，主要用于提高泡孔壁的强度，防止泡孔壁的破裂，起到稳定泡孔的作用。

作为优选，所述玻纤增强聚丙烯面板由玻纤与聚丙烯丝的共混纺织布热压而成，其中，聚丙烯含量为40%，玻纤含量为60%。

作为优选，所述玻纤增强聚丙烯面板厚度为1.5～2.5mm，聚丙烯泡沫板材的厚度为50～70mm。

一种冷藏车用厢体板材的制备方法，包括如下步骤：

1）          原材料预混：将原材料加入混合搅拌机中搅拌30～40min，然后进行塑炼5～6min； 

2）          挤出发泡成型：将经过步骤1）预混的原材料送至双螺杆挤出机进行挤出，然后在模具中定型得到聚丙烯泡沫板材，模具温度为60～75℃；

3）          复合玻纤增强聚丙烯面板：将玻纤与聚丙烯混纺布先通过一加热辊预热，然后和步骤2）获得的聚丙烯泡沫板材一起送入热压机的冷热压板定型复合，最后牵引至裁剪机进行裁剪，得到所述冷藏车用厢体板材，其中，所述加热辊的温度为150～170℃，所述冷热压板中：热板长度为1～1.5m，温度为180～190℃；冷板长度为4～4.5m，温度为60～70℃。

本发明由于采用了以上的技术方案，在聚丙烯泡沫板材上复合玻纤增强聚丙烯面板之后，整个产品的弯曲强度、冲击强度、弯曲模量都有所提高，且具有消音降噪、组装方便、无气味、易回收、可降解、对环境友好等优点。本发明冷藏车用厢体板材的力学性能与保温性能优异，能满足当今冷藏车厢体技术发展的需求。本发明冷藏车用厢体板材的生产过程连续且稳定、生产过程安全无环境污染，适合工业化规模生产。

附图说明