[发明专利]爆胎模拟放气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车安全试验装置，尤其是涉及一种汽车轮胎爆胎试验时的爆胎模拟放气装置。

 

背景技术

爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因。统计资料显示，在我国高速公路交通事故中，爆胎引起的占22% 以上。 所以高速行驶汽车的爆胎现象及其对汽车操纵稳定性的影响与对策，是相关学者与汽车企业不得不面临的课题。

当前的爆胎试验主要利用以下两种方法实现轮胎放气，一是利用雷管爆炸实现轮胎的快速放气，每做一次试验就报废一条轮胎，成本很高；二是利用电磁阀实现轮胎的快速放气，但该电池阀需要特制。两种方法的共同特点是放气速度快且不可控，因此通常是在实验室条件下进行模拟试验，而不宜进行实车模拟试验，否者驾驶员驾驶车辆有很高的危险性，试验结果与实车驾驶情况差异大。而事实上，真空胎技术的采用，车胎因为驾驶过程中遭受异物穿刺不再像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，而是会持续一定的时间，从而保障了高速行车时的完全，同时也为实车爆胎试验以检测车胎因为驾驶过程中遭受异物穿刺出现漏气时对汽车操纵稳定性的影响提供了安全保障。但目前还缺乏可用于实车试验、安全可靠的爆胎模拟放气装置。

 

发明内容

本发明的主要发明目的是提供一种可以装在试验车辆上进行实车驾驶试验、安全可靠的真空胎爆胎模拟放气装置。

本发明所用的技术方案是：一种爆胎模拟放气装置，包括设有放气孔的轮毂，一硬质放气管，硬质放气管的里端与轮毂固连并与轮毂上所设的放气孔密封连通，硬质放气管的外端出气口上设有封盖，封盖上固定有用于密封硬质放气管的外端出气口的弹性垫，封盖的一侧与封盖支柱的外端铰接，封盖支柱的里端与轮毂固连，封盖的另一侧设有压杆、压杆支柱、和遥控可调压杆加力结构；压杆支柱的里端与轮毂固连，压杆支柱的外端与压杆铰接，压杆的一端与封盖相连并把封盖压在硬质放气管的外端出气口上，所述遥控可调压杆加力结构设于压杆的另一端。

本发明，爆胎模拟放气装置直接装在实车试验的轮毂上，通过简单的杠杆原理来控制封盖对硬质放气管的外端出气口的压紧情况以模拟轮胎受异物穿刺出现不同的漏气情况，结构简单、工作可靠、模拟状态多而适用性好。

作为优选，封盖支柱的外端和硬质放气管的外端之间设有刚性加强杆，刚性加强杆的两端分别与封盖支柱的外端和硬质放气管的外端固连。本优选方案，有利于提高爆胎模拟放气装置的可靠性。

作为优选，所述遥控可调压杆加力结构包括里端和轮毂固连的结构支架、遥控控制单元、与遥控控制单元电连接的直线步进电机和加压弹簧；结构支架的里端与轮毂固连，直线步进电机固连于结构支架的外端，电机螺杆的自由端压在压杆的外表面，遥控控制单元固定在结构支架的中部；加压弹簧里端支撑在轮毂上，加压弹簧的外端顶支于压杆的外表面，加压弹簧把压杆与封盖的相连端压向封盖而使封盖密封住硬质放气管的外端出气口；其中结构支架为槽钢制件，压杆支柱的外端与压杆铰接的铰接点与压杆和封盖的相连端的端部的距离小于压杆支柱的外端与加力弹簧相连部的距离的二分之一。本优选方案，结构简单可靠、模拟控制精度高。

作为优选，弹性垫为橡胶密封垫。本优选方案，结构可靠，成本低。

综上所述，本发明带来的有益效果是：可用于实车试验，结构简单可靠、模拟控制精度高。

 

附图说明

图1是本发明的一种结构主视示意图。

 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。