[发明专利]一种城市道路交通状态评估方法

说明书

技术领域

本发明涉及评估技术，特别涉及一种城市道路交通状态评估方法。

背景技术

上世纪八十年代以来，我国的道路交通建设与交通管理取得了很大的成绩；但是，我国目前的城市交通形势发生了显著变化。由于历史与现实的原因，城市道路交通的需求与供给在总量与结构方面存在双重失衡的矛盾，而且该矛盾导致的问题日趋严重：城市道路大范围交通拥堵或堵塞现象普遍化，城市活动效率每况愈下。

随着我国智能交通技术的发展，大量用于交通管理与控制的检测器安装于大路上，比如微波检测器、超声波检测器、视频检测器。以北京为例，五环以内的1300个路口装设有10000多个地面线圈检测系统，快速路交通流检测系统已覆盖四环内快速路的339个检测断面，覆盖四环内快速路与主干道、各个奥运场馆周边区域的228块交通诱导室外显示屏已经运行。

目前，交通状态评估已在国内外发达国家和地区得到应用。比如，基于GPS浮动车的交通状态评估，由于其没有结合GPS浮动车的资源和道路固定传感器的资源，而只将GPS浮动车数据为单源数据，故基于GPS浮动车的交通状态评估的可靠性与精度较差。此外，国内外一些研究机构采用多源传感器信息融合技术进行交通状态识别，但研究成果尚未成熟应用。

申请号为200910237285.X、发明名称为“一种基于信息融合的高速公路交通状态识别方法”中国发明专利申请采用决策权方法建立交通状态识别的二叉树结构，并逐级融合得到最终融合结果。但是，该专利申请需要逐级进行样本训练，使得其计算量大、实时性差。

现有技术中，交通状态识别技术存在可靠性、精度、实时性均比较差等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种可靠性、精度、实时性均较高的城市道路交通状态评估方法。

为了达到上述目的，本发明提出的技术方案为：

一种城市道路交通状态评估方法，基于城市道路中同一断面上安装的线圈检测器与微波检测器，所述评估方法包括如下步骤：

步骤1、采用线圈检测器或微波检测器分别获取城市道路各采样时刻的线圈初始交通流信息或微波初始交通流信息。

步骤2、对线圈初始交通流信息或微波初始交通流信息进行有效性检验，获取线圈交通流完备信息、线圈交通流不完备信息或微波交通流完备信息、微波交通流不完备信息。

步骤3、对线圈交通流完备信息或微波交通流完备信息进行基于可信度的信息融合处理，得到融合的线圈交通流信息或融合的微波交通流信息；对线圈交通流不完备信息和微波交通流不完备信息进行修复处理，并得到修复的线圈交通流信息或修复的微波交通流信息。

步骤4、采用模糊综合聚类协调方法对融合的线圈交通流信息、融合的微波交通流信息、修复的线圈交通流信息、修复的微波交通流信息进行处理后，确定城市道路交通状态为畅通、缓行、一般拥堵或拥堵。

综上所述，本发明所述城市道路交通状态评估方法通过对线圈初始交通流信息或微波初始交通流信息进行有效性检测，将线圈初始交通流信息或微波初始交通流信息中的线圈交通流完备信息或微波交通流完备信息、线圈交通流不完备信息和微波交通流不完备信息区分开来，并对线圈交通流不完备信息和微波交通流不完备信息进行修复；之后，采用模糊综合聚类协调方法对融合的线圈交通流信息、融合的微波交通流信息、修复的线圈交通流信息、修复的微波交通流信息进行评估，获得城市道路交通状态。由于本发明所述城市道路交通状态评估方法采用有效性检测，删除掉线圈初始交通流信息或微波初始交通流信息中一些不合格信息，使得采样信息比较精确；对线圈交通流不完备信息和微波交通流不完备信息进行修复，使得参与评估的信息更加可靠、精确，且实时性较强；本发明方法最后采用模糊综合聚类协调方法进行评估，使得城市道路交通状态评估的可靠性、精度、实时性均较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述城市道路交通状态评估方法的总体流程示意图；

图2为本发明有效性检验的流程示意图；

图3为本发明基于可信度的信息融合处理的流程示意图；

图4为本发明中对线圈交通流不完备信息和微波交通流不完备信息进行修复处理的流程示意图；

图5为本发明模糊综合聚类协调方法的流程示意图。