[发明专利]双BMS控制的混合动力汽车动力电池包

说明书

技术领域

本发明涉及汽车所用的动力电池，具体地指一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包。

背景技术

目前，在混合动力汽车的研究中，需要144V/4.4Ah的动力电池，市场上量产的动力电池模组是1个BMS管理2个模块，每个模块内16个电池单体，而该动力电池需要40个电池单体，即需要2.5个电池模块。由于成熟的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统）传感器采集通道有限，只能管理32个单电池，为了节约研发成本和降低风险，如能对现有的动力电池模组进行结构的改进以满足通过BMS控制40个电池单体，将有利于减少重新研发动力电池的成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，通过双BMS控制两个动力电池模组中的40个电池单体，满足所需的动力。

实现本发明目的采用的技术方案是：一种双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，包括：

第一电池模组；

主BMS，与所述第一电池模组连接，用于控制第一电池模组中的32个单电池；

第二电池模组，与所述第一电池模组串联；

副BMS，与所述第二电池模组连接，用于控制第第二电池模组中的8个单电池；

所述主BMS与整车通讯， 所述副BMS与主BMS通信连接。

进一步地，该双BMS控制的混合动力汽车动力电池包还包括：

HV蓄电池，负极与所述第一电池模组的负极连接，正极与所述第二电池模组的正极连接。

附图说明

图1为第一电池模组和第二电池模组的结构示意图； 

图2为本发明双BMS控制的混合动力汽车动力电池包的结构示意图；

图3为图2中各电池模块的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明双BMS控制的混合动力汽车动力电池包，包括第一电池模组1和第二电池模组2，第一电池模组1和第二电池模组2均为现有的动力电池模块，其结构如图1所示。

如图2和图3所示，第一电池模组1与主BMS3连接，主BMS3用于控制第一电池模组1中的32个单电池；第二电池模组2与副BMS4连接，副BMS4用于控制第第二电池模组中的8个单电池。每个电池模组包括2个模块，每个模块内包括16个单电池。本实施例中使用第一电池模组1的第一模块1.1和第二模块1.2。主BMS3和副BMS4与整车的信号线接口连接，与整车通讯。第一电池模组1中第一模块1.1的负极与HV蓄电池负极连接，第一模块1.1的负极与第二模块1.2的正极连接，第二模块1.2的正极与第二电池模组2中模块2.1的负极连接，第二电池模组2中模块2.1的正极与HV蓄电池正极连接。

本发明采用两个成熟电池模组进行结构组合，只对外部结构和BMS软件进行适应性更改，以实现通过BMS控制40个电池单体，将有利于减少重新研发动力电池的成本。使用本发明，无需对电池模块和BMS全新开发，降低了开发风险和费用，实现周期短。