[发明专利]铁路机车司机室减振调节方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路机车司机室减振调节方法，属于铁路机车技术领域。

背景技术

铁路机车尤其是高速重载的大功率内燃机车，传递能量巨大，发生振动问题也比较频繁。机车振动的危害巨大，不但影响机车上元部件的寿命，还会导致司乘人员的严重不适，对列车的安全行驶非常不利。内燃机车的隔振形式主要有两种：一种是主动隔振，即司机室刚性安装在底架上，在柴油发电机组与车体底架之间安装弹性支撑降低振动的传递；另一种是被动隔振，即将柴油发电机组刚性安装在车体底架上，司机室与底架之间安装弹簧及阻尼器、橡胶轴承减振器等以降低司机室的振动。被动隔振机车司机室的振动发生时，如何进行有效的调节，降低司机室的振动十分重要。

现有技术在对机车司机室进行调节时，必须把司机室整体拆除，拆除所有的管线和连接部件，然后进行调节。调节后重新安装司机室，连接所有管线及连接部件，才能重新启动机车进行振动数据的获取。如果情况没有改善，必须重新拆除司机室进行调节，恢复后才能获取新的振动数据。这种方式耗费大量人力物力及时间，需要采用大量的设备，多次拆装司机室，并且无法实时、连续采集振动数据，获知振动调节状况。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种需用设备少、操作简便铁路机车司机室减振调节方法。

本发明的目的是这样实现的：一种铁路机车司机室减振调节方法，其特征在于采取下列步骤：

A．为每个弹性部件设置压缩机构；

B．用所述带有压缩机构的弹性部件将司机室的底部和后墙分别与底架和相邻功能间的隔墙连接；

C．分别调节各个弹性部件的压缩机构，改变弹性部件的刚度，直至司机室振动水平符合要求。

采用本发明的方案，能够方便有效的进行被动隔振内燃机车的振动调节，不需起吊司机室，无需进行大量的拆装及恢复工作，不需要各种工装，吊具，设备，仅依靠简单的风动扳手即可进行有效调节。节约了大量人力物力时间，且调节后可立即进行振动数据的采集，进行优化调整，不仅用于组装后机车的振动问题处理，并且也可以应用在振动问题的实验研究过程中。

附图说明

图1为本发明实施例的司机室底部弹簧调节示意图。

图2为本发明实施例的司机室底部橡胶轴承减振器调节示意图。

图3为本发明实施例的司机室后墙的弹性连接装置调节示意图。

图中标号：1-司机室上的安装座，2-弹簧，3-U型插口垫片，4-底架防撞机构上的支撑座，5-顶丝，6-调节螺栓，7-垫片，8-司机室下的安装座，9-减振器，10-底架上的安装座，11-底架，12-与司机室相邻的功能室的隔墙，13-司机室后墙，14-钢结构，15-阻尼器，16-顶丝，17-顶块，18-加强板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看图1，司机室底部弹簧的压缩机构由顶丝5、支撑座4和U型插口垫片3组成。顶丝5带有螺纹，弹簧支撑座4集支撑与顶丝调节座为一体，通过调节顶丝5，改变弹簧2的压缩量，使弹簧2与支撑座4之间产生间隙，从而可以顺利地将U型插口垫片3插入，通过调节弹簧2的压缩高度来改变弹簧2的刚度，改变司机室受力状态，起到振动调节的作用。

参看图2，对于司机室底部的橡胶轴承减振器，通过调节螺栓6及垫片7将司机室下的安装座8、减振器9和底架11上的安装座10连接起来。将螺栓6把紧，减振器9压缩量增大，刚度增大；将螺栓6松开，减振器9压缩量减小，刚度减小。通过此种机构及连接方式，减振器9变成了一定范围内可调的减振器。从而来调节从底架传递给司机室的振动能量，从而进行振动的调节。

参看图3，司机室后墙的弹性连接装置采用顶丝16、顶块17、液压缸阻尼器15及加强板18组成。顶丝16和顶块17用于调节支撑力的大小，加强板18用于保证结构之间力传递的可靠性，液压缸15充当阻尼，用于吸收振动能量，达到调节振动的功能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。