[发明专利]汽车车架及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术，尤其涉及一种汽车车架及汽车。

背景技术

目前，市场上的汽车在结构设计时，车身骨架大多采用横梁与纵梁连接的H型结构，而横梁与纵梁之间的连接结构直接影响整个车身的结构刚度，因此横梁与纵梁连接时的装配精度要求较高。

传统的横梁与纵梁的连接方式是：为保证安装强度，在纵梁上设置有加强板，该加强板与纵梁焊接成为一体，在加强板上直接焊接有安装螺母，横梁两端通过螺栓与加强板上的安装螺母进行连接。

但这种连接方式中，加强板及安装螺母的焊接工艺可能导致安装误差，使得安装点错位，同时，如果螺栓孔的加工累计误差过大，也容易导致安装点错位，无法实现安装，因此生产过程中，焊接工艺水平、螺栓孔的加工精度等要求都较高，从而导致工作效率较低。

发明内容

本发明提供一种汽车车架及汽车，能够解决现有技术中焊接工艺水平、螺栓孔的加工精度等要求较高，从而导致工作效率较低的问题。

本发明一方面提供一种汽车车架，包括横梁及两个纵梁，所述横梁的两端分别通过连接板与所述两个纵梁连接；

所述横梁和所述纵梁上分别设置有定位销孔，所述横梁和纵梁分别通过穿设在所述定位销孔的定位销与所述连接板定位连接；

所述横梁与所述纵梁上分别设置有螺栓孔，所述横梁和所述纵梁分别通过穿设在所述螺栓孔的螺栓与所述连接板固定连接，且所述螺栓孔的孔径大于所述螺栓的直径，以使所述螺栓的安装位置可调。

本发明另一方面提供一种汽车，包括有上述的汽车车架。

本发明提供的汽车车架及汽车，通过将横梁及纵梁上的螺栓孔的孔径设置为大于所穿过的螺栓的直径，以使所述螺栓的安装位置可调，可解决现有技术中焊接工艺水平、螺栓孔的加工精度等要求较高，从而导致工作效率较低的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车车架中横梁与纵梁的连接结构的示意图；

图2为图1中的A向视图；

图3为图1中B处的放大图。

具体实施方式

本发明一实施例提供的汽车车架包括：横梁及两纵梁，横梁的两端分别与两纵梁连接，如图1及图2所示，横梁1的两端分别通过连接板与两纵梁进行连接，其中一端通过连接板4与左纵梁2连接，另一端通过连接板4’与右纵梁3连接。具体的，如图所示，连接板4上设置有两个侧板，两个侧板构成L型，横梁1的一端连接在连接板4的一侧板上，左纵梁2连接在连接板4的另一侧板上，同样的，连接板4’也为L型，横梁1的另一端连接在连接板4’的一侧板上，右纵梁3连接在连接板4’的另一侧板上。

本实施例中，横梁及两纵梁上分别设置有定位销孔，通过穿设在定位销孔的定位销与连接板定位连接；横梁及两纵梁上还分别设置有螺栓孔，横梁及两纵梁通过穿设在螺栓孔的螺栓与连接板固定连接，且螺栓孔的孔径大于螺栓的直径，以使螺栓的安装位置可调。

本实施例中，横梁的两端上与连接板定位连接用的定位销孔的数量分别为至少一个；两个纵梁上与连接板定位连接用的定位销孔的数量分别为至少两个，其中至少一个定位销孔为长孔。

具体的，如图1～图3所示，横梁1的两端各设置有一个定位销孔，一端通过定位销14与连接板4’定位连接，另一端通过定位销11与连接板4定位连接，左纵梁2及右纵梁3上各设置有两个定位销孔，左纵梁2通过定位销21及定位销22与连接板4定位连接，其中左纵梁2上通过定位销22的销孔为长孔，以使定位销21定位后，再用定位销22定位时具有可调量，不会出现因错位而无法安装的情况。同样的，右纵梁3也通过两个定位销与连接板4’定位连接（图中未示），其中一个定位销的销孔为长孔。

本实施例中，为便于定位操作，横梁及两纵梁与连接板定位用的定位销可固定设置在连接板上，使定位销与连接板连接成为一体，然后进行定位。以横梁1及左纵梁2在连接板4上的定位为例，定位销11、定位销21及定位销22均通过焊接固定在连接板4上，定位时，横梁1通过其上的定位销孔插设在定位销11上，左纵梁2通过其上的两个定位销孔插设在定位销21及定位销22上，实现横梁1及左纵梁2在连接板4上的连接定位。本领域技术人员可以理解，定位销也可不固定在连接板上，可在连接板上设置销孔，通过定位销穿过销孔定位。