[发明专利]汽车刹车气体分流器

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用气压刹车的气体分流装置。。 

背景技术

2012年11月30日，中央电视台新闻频道聚焦交通安全栏目播出了一个“刹车失灵竟是司机自断刹车”的专题，栏目中引用了半挂牵引车频频发生的交通事故，最后交通权威部门调查的原因竟然多数是司机自己拨掉第一轴刹车的气管，导致第一轴没有刹车造成的，而对公路上行驶的半挂牵引车进行抽查，发现大多数的半挂牵引车都存在这种违法现象。究其原因，原来是因为前部分牵引车和后半部分挂车因刹车不同步，因挂车刹车分泵距刹车总泵距离长，而牵引车刹车分泵距刹车总泵距离短。距离长，管的容积就大，由于压缩气体的特性，容积大的需要的压缩时间就长，因此牵引车第一轴总是先刹车，后半部分挂车晚0.2――0.8秒再刹车，造成后面的挂车推动前面的牵引车，从而使车辆失控，这就像能量的转化和守恒定律中的一种现象：运动的甲钢球碰击静止的乙钢球，甲球的机械能转移到乙球，甲球静止，乙球继续沿着原来甲球的方向前进。因此，大多数司机为了避免造成失控而主动拨掉第一轴的刹车气管，这样一来，可以避免因刹车的不同步而造成整车的失控，但是这样做也人为地降低了汽车的刹车性能，同样引发的事故也不少。 

发明内容

本发明的目的是设计出一种适用于气体刹车类型的卡车特别是挂车使用的刹车气体分流器，使气体刹车类型的汽车做到后轴先刹车，前轴后刹车，保持刹车同步，以达到保证行车安全的目的。 

本发明是通过设置一个介于刹车储气筒出口的刹车总阀与刹车分泵之间的装置来实现的。该装置有一个与储气筒出口刹车总阀相连的一个气体总入口，装置内分为几个气室，第一气室与汽车最后一组的刹车分泵直接相连，第二气室与倒数第二组刹车分泵相连，第三气室与倒数第三组刹车分泵相连，第四气室与倒数第四组刹车分泵相连。各相邻两气室之间设置压力打开阀，当前一个气室达到一定的压力时，通过压力的作用，顶开下一个气室的阀门，下一个气室开始充气，该气室再次达到一定的气压压力时，再次顶开下一个气室的阀门，下一个气室开始充气，这样就达到了从第一到第四个气室依次充气，使汽车从最后一组开始到最前面一组，按顺序依次刹车。气室之间的阀门的打开压力与刹车分泵起作用的压力基本相等或略微小于刹车分泵起作用的压力，不能大于刹车分泵起作用的压力，保证在后轴刹车即将动作时连通下一气室的阀门打开。如果需要连接的刹车的组数少于气室的个数，则把最后一室的出口用橡胶垫片、螺帽封起来。 

当踩下刹车踏板时，打开储气筒总阀门，储气筒内的高压气体传到气体分流装器第一室，当第一室及与其直接连通的气管内压达到一定的压力时，最后一组刹车分泵起作用，同时打开连通第二室的阀门，第二室开始充气。当第二室及与其直接连通的气管内压达到一定的压力时，倒数第二组刹车分泵起作用，同时打开连通第三室的阀门，第三室开始充气。同样道理，第三室、第四室依次充气，倒数第三组、第四组刹车分泵依次起作用并刹车。当松开刹车踏板时，储气筒总阀门断开，各气室之间的阀门可以在回流气压的作用下回弹并超越密封时的原始位置，从而可以释放各气室内气体。各气室泄压，刹车解除。 

本发明通过对刹车气体的顺序分流，保证刹车从后轴到前轴依次进行，保证了行车安全，避免刹车的不同步而造成刹车跳动甚至失控现象。 

附图说明：

图1汽车刹车管路分布示意图：1空气压缩机  2储气筒  3储气筒总阀门  4气体分流器  5最后一组刹车分泵与第一气室连接气管  6牵引车  7倒数第三组刹车分泵与第三气室连接气管  8倒数第二组刹车分泵与第二气室连接气管  9挂车

图2汽车刹车气体分流器内部结构示意图：1气体总入口  2、4、6弹簧  3第一第二气室阀门  5第二第三气室阀门  7第三第四气室阀门  8第一气室出口  9第一气室  10第二气室出口  11第二气室  12第三气室出口  13第三气室  14第四气室出口  15第四气室。