[发明专利]发动机的顺桨停车保护方法和顺桨停车保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体而言，涉及一种发动机的顺桨停车保护方法和顺桨停车保护装置。

背景技术

目前飞行器的发动机采取的保护措施主要有超转保护停车、超温保护停车等有限的几种方式，在发动机的转速超过限定值或者负荷超载的情况下，对发动机实行停车保护。

而顺桨操作是指在发动机空中故障后，把飞机螺旋桨的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作。此时桨叶顺着气流的方向使螺旋桨缓缓自转，减小飞行的阻力。现有的顺桨操作多为手动操作，机组人员的通过对飞行情况的综合判断对顺桨操作进行适当的处置。

当发动机传扭系统故障或发动机喘振故障发生时，如果机组人员对顺桨操作的处置不当，会导致发动机严重损伤。因此，现有技术中在发动机出现传扭系统故障或喘振故障时，机组人员需要根据飞行情况结合自身的经验进行判断，并手动执行顺桨操作，从而造成顺桨操作的处置受机组人员的经验和主观判断影响较大，影响了发动机的保护功能的可靠性。

现有技术中发动机出现传扭系统故障或喘振故障时，顺桨操作的处置受机组人员的经验和主观判断影响较大，造成发动机保护的可靠性下降的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明旨在提供一种发动机的顺桨停车保护方法和顺桨停车保护装置，以解决现有技术中发动机出现传扭系统故障或喘振故障时，顺桨操作的处置受机组人员的经验和主观判断影响较大，造成发动机保护的可靠性下降的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机的顺桨停车保护方法。本发明提供的发动机的顺桨停车保护方法包括：实时获取发动机的油门角度和输出扭矩压力；检测顺桨准备电路是否接通；当顺桨准备电路接通时，判断油门角度是否大于预定值以及输出扭矩的压力是否小于第一限定值；当油门角度大于预定值并且输出扭矩的压力小于第一限定值时，控制顺桨装置启动。

进一步地，在实时获取发动机的油门角度和输出扭矩压力之后还包括：判断油门角度是否大于预定值，同时判断输出扭矩压力是否大于第二限定值；当油门角度大于预定值且输出扭矩压力大于第二限定值时，控制顺桨准备电路接通。

进一步地，在控制顺桨装置启动之后还包括：控制顺桨准备电路断开。

进一步地，在控制顺桨装置启动之后还包括：控制发动机停车，并计算顺桨装置的运行时间；当顺桨装置的运行时间达到预设的时间时，控制顺桨装置停止工作。

进一步地，计算顺桨装置的运行时间包括：在顺桨装置启动的同时，向时间继电器发送动作信号，将时间继电器的延时作为顺桨装置的运行时间。

根据本发明的另一个方面提供了一种发动机的顺桨停车保护装置。本发明提供的发动机的顺桨停车保护装置包括：扭矩自动顺桨传感器，用于检测发动机输出扭矩压力，包括第一输出端和第二输出端，在扭矩压力大于第二限定值时，扭矩自动顺桨传感器的第二输出端向顺桨准备电路发送第一接通信号，当扭矩压力小于第一限定值时，扭矩自动顺桨传感器的第一输出端输出顺桨装置启动信号；顺桨准备连锁电门，用于检测发动机油门角度，并在油门角度大于预设定值时，向顺桨准备电路发送第二接通信号；顺桨准备电路，与扭矩自动顺桨传感器和顺桨准备连锁电门分别连接，用于根据第一接通信号和第二接通信号接通；顺桨控制电路，与扭矩自动顺桨传感器的第一输出端和顺桨准备电路分别连接，用于在获取到顺桨装置启动信号后，检测顺桨准备电路是否接通，并在顺桨准备电路接通时，控制顺桨装置启动。

进一步地，顺桨准备电路包括：顺桨准备继电器，该顺桨准备继电器的触点在同时接收到第一接通信号和第二接通信号后闭合，并锁定该闭合状态。

进一步地，顺桨控制电路包括：第一顺桨继电器，与扭矩自动顺桨传感器的第一输出端和顺桨准备继电器分别连接，用于检测顺桨准备继电器的触点开关状态和顺桨装置启动信号，并在顺桨准备继电器的触点处于闭合状态且接收到顺桨装置启动信号时，控制顺桨电路接通以启动顺桨操作；顺桨泵接触器，与第一顺桨继电器连接，用于在顺桨电路接通时，控制驱动顺桨装置的液压泵启动，第二顺桨继电器，与第一顺桨继电器连接，用于在顺桨电路接通时向发动机发送停车命令，并向顺桨准备继电器发送触点复位信号。

进一步地，该发动机的顺桨停车保护装置还包括：时间继电器，与第一顺桨继电器连接，用于在接通顺桨电路时开始计时，并在计时结束后向第一顺桨继电器发送断开顺桨电路的控制信号。