[发明专利]前桥离合器组件

说明书

技术领域

本发明涉及机动车部件技术领域，尤其是涉及一种前桥离合器组件。

背景技术

四驱机动车里，分动箱中输出有2根传动轴：一根通往后桥，一根通往前桥。这样，机动车在行驶中，分动箱将动力通过传动轴传动到前、后桥上。在2驱时，只需要动力传动到后桥驱动轴上就可以带动机动车正常行驶。在路况不好或者爬坡载重很多的情况下，需要用4轮驱动。此时，分动箱需要同时将动力通过传动轴传动到前桥驱动轴上，因此需要前桥离合器按要求来切换机动车的2驱与4驱。

早期的前桥离合器是安装在前桥车轮轮毂上的手动装置，其实现从2驱切换至4驱或者4驱切换至2驱时，需要停车且人员下车后，手动拧转切换装置，然后驱动机动车完成切换。显然，如此方式非常麻烦。为了解决以上问题，出现了气动真空前桥离合器，但是此种离合器需要机动车空压机提供动力源，一旦机动车空压机失效则该离合器即无法正常工作。

因此，现在又出现了电动式离合器，利用电机带动一系列齿轮来传动进而达到离合功能。该离合器在机动车行驶、静止状态下都能正常使用，较为方便。其缺陷在于：1、离合过程中，会经常出现一次无法成功的情况，为此，电机需要不停的进行启动或者持续工作直至离合器离合到位，从而不仅浪费大量能源，且极易造成电机烧毁。2、齿条轴位于壳体内部，致使该齿条轴和齿套拨叉装配时需要极高的装配技巧。3、电机通过大齿轮和齿条轴动力连接的方式较为复杂。4、为了在装配时起安装初始位置的标记的作用，同时卸载掉电机正常工作断电后的冲击力对涡卷弹簧的压缩需要，大齿轮多设有缺口，致使其工作时易于打齿，从而易于损坏。5、涡卷弹簧易于折断。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种前桥离合器组件，它具有电机无需频繁启动或持续工作，从而较为节能且不易造成电机的损毁的特点。进一步，它具有操作者无需较高技巧即可进行齿条轴和齿套拨叉的装配、大齿轮和齿条轴动力连接的方式简单、大齿轮工作时不易打齿、涡卷弹簧使用寿命较长的特点。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：前桥离合器组件，包括连接在一起的上箱和下箱，该上箱内设有电机和微动开关，该下箱内设有大齿轮和齿条轴，其中，电机通过大齿轮和齿条轴动力连接，所述大齿轮联动有涡卷弹簧，且涡卷弹簧和微动开关联动。

所述齿条轴的一端伸出至下箱之外。

所述上箱内设有蜗杆，该蜗杆和电机动力连接；下箱内竖向的枢接有双联齿轮和中心齿轮轴，该双联齿轮包括小齿和大齿，大齿轮套于该中心齿轮轴上部，且该中心齿轮轴和齿条轴呈“十”字形啮合，同时，小齿和大齿轮啮合，大齿和蜗杆形成涡轮蜗杆机构。

所述中心齿轮轴上套有弹簧挡块，该弹簧挡块上设有弹簧卡槽，涡卷弹簧的内端插在该弹簧卡槽内；同时，该中心齿轮轴上固定有开关挡块，该开关挡块包括竖板，该涡卷弹簧的外端勾于竖板上，且大齿轮上设有挡板，挡板插于涡卷弹簧的外端和竖板之间。

所述涡卷弹簧的厚度为1.4mm。

所述涡卷弹簧和微动开关联动的方式为：涡卷弹簧通过开关挡块和微动开关相配。

所述上箱内部设有通电轨道，大齿轮上设有三爪片，该三爪片和通电轨道电连接。

所述上箱为塑料材质制备，下箱为铝制材料制备。