[发明专利]踏板车型摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车，尤其涉及踏板车（scooter）型摩托车，该踏板车型摩托车设置有用于燃料汽化气体的排放抑制装置（以下称为燃料汽化气体排放抑制装置），该排放抑制装置设置有滤油罐。

背景技术

已知有一种踏板车型摩托车，该踏板车型摩托车包括具有滤油罐的燃料汽化气体排放抑制装置，滤油罐暂时性地吸附燃料箱中产生的燃料汽化气体，并且排出（放出）燃料汽化气体至进气系统。

如专利文献1（日本专利特开第10-324281号公报）中描述的，如果滤油罐被安装成在车辆的平面图上朝向消音器的相同侧被偏置，则滤油罐在发动机的操作停止之后接收来自消音器的热量，并且滤油罐中的活性碳被加热到高温。在这种情况下，通过滤油罐的燃料汽化气体的吸附性能降低。

鉴于这种事实，例如，专利文献2（日本专利申请第2005-69232号）揭示了一种结构，在该结构中，滤油罐被放置在车体的前部中的车体盖中，以便使滤油罐与消音器隔开。

但是，通常，具有滤油罐的燃料汽化气体排放抑制装置从滤油罐排出（放出）吸附的燃料到进气系统，以及在发动机中燃烧燃料，而且因为这种原因，所以在滤油罐与消音器过度分开的结构中，使得诸如接合滤油罐和进气系统的放气软管的各种软管的长度较长，因而是不利的。

在诸如包括可相对于车体框架在车辆的垂直方向上摆动的发动机组的小踏板车的踏板车型摩托车中，进气系统与发动机组一起摆动。因此，诸如具有增加长度的放气软管的各种软管可能显著地在垂直方向上振动并且干扰周边部件，从而，例如，损坏放气软管，以致放出燃料汽化气体到车辆的外面。

发明内容

鉴于以上描述的情况来实现本发明，并且其目的是提供一种踏板车型摩托车，该踏板车型摩托车能够通过滤油罐增强燃料汽化气体的吸附性能并且防止对连接到滤油罐的各种软管的破坏。

根据本发明，通过设置踏板车型摩托车，可以实现上述及其他目的，该踏板车型摩托车包括：

车体，车体框架被安装到所述车体；

发动机组，被支撑为能够在车辆的垂直方向上相对于所述车体框架摆动，所述发动机组由发动机和传动装置构成为一体，所述发动机设置有曲轴箱和气缸组件，所述气缸组件从所述曲轴箱向车辆的前方延伸；

燃料箱，被安装到在所述车体中的所述发动机组上方的所述车体框架；

燃料汽化气体排放抑制装置，抑制所述燃料箱中产生的燃料汽化气体的排放；和

连接到所述气缸组件的气缸盖的进气系统和排气系统，所述进气系统和所述排气系统在车辆宽度方向上的相对侧向车辆的后方延伸，并且所述气缸组件被设置在它们之间，其中

所述传动装置具有外壳，所述外壳在所述曲轴箱在所述车辆宽度方向上的一端侧从与所述进气系统相同的侧向所述车体的后方延伸，

所述燃料汽化气体排放抑制装置包括滤油罐，所述滤油罐暂时性地吸附燃料汽化气体并且将所述气体放出到所述进气系统，和

所述滤油罐被安置在形成在一侧的空间中并且在所述车辆中的所述传动装置外壳的前面，所述一侧是所述气缸组件中的所述进气系统的一侧。

在较佳实施例中，可以采用以下形态。

可以期望的是，在所述车辆的侧视图上，所述滤油罐被安装于所述车体框架，邻近所述发动机组的摆动的中心、并且在所述发动机组的摆动的中心的正上方，所述滤油罐的上端位于所述进气系统的下端的下面。

可以期望的是，所述滤油罐被安装成其纵向被引导在所述车辆的所述垂直方向上，所述燃料箱和所述滤油罐经由喘振软管彼此连接，以及所述进气系统和所述滤油罐经由放气软管彼此连接，所述喘振软管和所述放气软管被连接到所述滤油罐的上部，并且一端向大气开放的滤油罐空气软管的另一端被连接到所述滤油罐的下部。

还可以期望的是，所述滤油罐被安装到所述车体框架，并且其上部向所述车辆的前方倾斜。

所述滤油罐可以包括在其顶部处的放气阀，所述放气阀包括连接其膜片气室和所述进气系统的滤油罐真空软管，并且所述滤油罐真空软管被设置成邻近于所述放气软管并且实质上平行于所述放气软管。

可以期望的是，所述滤油罐真空软管位于虚拟线的前面，所述虚拟线连接所述车辆中的进气系统侧连接端和滤油罐侧连接端，并且其主要部分被设置成平行于在所述车辆的空车状态下的所述车辆的侧视图中的所述虚拟线。

所述放气软管和所述滤油罐真空软管可以被设置成与所述车辆的侧视图上的虚拟线相交，所述虚拟线连接所述滤油罐真空软管在所述车辆的所述空车状态下的所述进气系统侧连接端和所述发动机组的所述摆动的所述中心。