[发明专利]摩托车引擎吊架结构

说明书

技术领域

本发明关于一种摩托车引擎吊架结构，尤其指一种可有效减缓引擎所产生的震动传递到车架，而可提升使摩托车骑乘的舒适性及良好的操控性的摩托车引擎吊架结构。 

背景技术

摩托车1下置式引擎吊挂方式，如图1所示，系于引擎11前方下端利用一吊架13来与车架12连结，引擎11的末端则连结于避震器P上。 

其中，该车架12于上升管部121焊设有支撑座122，该吊架13一端连结于该车架12的支撑座122上，另一端则连结于引擎11的引擎吊耳111上，该吊架13的止挡定位块131系抵顶于该支撑座122上。 

然而当摩托车1于作动期间，该引擎11会相对该车架12产生有上下、前后及摆动等的摇摆现象，上述的引擎吊挂方式藉由该吊架13与车架12的支撑座122的连结，来减缓引擎11对车架12产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，藉此祈能达到骑乘摩托车的舒适性。 

上述习知的引擎吊挂方式，固然可以减缓引擎11对车架12产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，但因该吊架13与车架12的支撑座122的连结方式，无法使该吊架13随引擎11所产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象，来与车架12的支撑座122作相对应的移动，而来减缓引擎11所产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象；是以、上述习知的引擎吊挂方式，因为该吊架13与车架12的支撑座122无法随引擎11的作动而作相对的作动，而导致的减缓引擎11对车架12产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象效非常有限。 

所以如何提供一种可有效减缓引擎对车架产生的上下、前后及摆动等的摇摆现象的引擎吊挂结构，已为摩托车业者亟待改善的课题。 

发明内容

本发明所欲解决的课题，乃在于克服习知引擎吊架无法有效减缓引擎所产生的震动传递到车架，进而造成摩托车骑乘不适感的缺失； 

为此，本发明所使用的主要技术手段，乃在于提供一种摩托车引擎吊架结构，该摩托车具有车架，该车架的脚踏板管部设有定位杆连结座，该车架的上升管部设有支撑座，该支撑座可供引擎吊架连结，该引擎吊架的另一侧连结有引擎，该引擎吊架包括有第一吊挂单元、第二吊挂单元，连结杆及定位杆；该第一吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部系供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；该第二吊挂单元设有车架固定部及引擎固定部，该车架固定部系供连结车架用，该引擎固定部可供引擎连结用，该引擎固定部内设置有孔洞式橡胶榇套；该连结杆系连结于该第一吊挂单元与第二吊挂单元上；该定位杆具有第一连结部及第二连结部，该第一连结部系连结于车架上，该第一连结部内设有轴承；该第二连结部连结于螺栓上，该螺栓系穿设于该第一吊挂单元与第二吊挂单元的引擎固定部； 

本发明藉由上述的技术手段可达成的功效在于：藉由该定位杆可于车架的定位杆连结座自由的转动，进而可将该引擎所产生的上下震动与摆动现象予以释缓，藉此可有效减缓引擎所产生的震动传递到车架上，进而可提升摩托车骑乘的舒适性。 

附图说明

图1是习知引擎吊架连结示意图。 

图2是本发明引擎吊架的立体图。 

图3是本发明引擎吊架结构的仰视图。 

图4是本发明引擎吊架结构与车架连结示意图。 

图5是图4的局部放大图。 

图6是本发明定位杆第一连结部与定位杆连结座的剖视图。 

具体实施方式

为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下： 

首先，请参阅图2、6所示，本发明的引擎吊架结构，该引擎吊架2包括有第一吊挂单元3、第二吊挂单元4，连结杆5及定位杆6； 

该第一吊挂单元3的二端分别设有车架固定部31及引擎固定部32，该车架固定部31系供连结车架7用，该车架固定部31套设橡胶榇套9；该引擎固定部32可供引擎8连结用，该引擎固定部312内设置有孔洞式橡胶榇套9a，该孔洞式橡胶榇套9a的孔洞系成上下方式配置，该引擎固定部312外侧设有垫片W； 

该第二吊挂单元4的二端分别设有车架固定部41及引擎固定部42，该车架固定部41系供连结车架7用，该车架固定部41套设橡胶榇套9；该引擎固定部42可供引擎8连结用，引擎固定部42内设置有孔洞式橡胶榇套9a，该孔洞式橡胶榇套9a的孔洞系成上下方式配置，该引擎固定部312的外侧设有垫片W；